长江“黄金水道”释放发展动能

　　长江宜昌段货运船只繁忙。 李晓笛摄

　　长江干线宜宾以下全部建成高等级航道，一条绵延2800多公里、横贯我国东中西部的“水上生态高速公路”日渐成型。长江沿江各省市正加速打造长江经济带综合立体交通走廊，推动沿江城市发展方式优化升级

　　5月8日，南京龙潭港天宇码头，一艘满载着化肥的5万吨级马绍尔籍海轮起锚，沿着新开通的长江南京以下12.5米深水航道驶向目的地。自此，南京至长江出海口的12.5米深水航道全线贯通，远洋运输航线自长江口向内陆延伸400多公里，江苏沿江港口“江港”变“海港”。大船入江，将改写江苏乃至整个长江流域的经济版图。

　　近年来，按照“深下游、畅中游、延上游、通支流”要求，国家先后实施了长江口深水航道治理、荆江河段航道整治、两坝间及库尾航道整治等50余项重点工程，共20多次分时分段提高了长江干线部分河段航道维护尺度。目前，长江干线宜宾以下全部建成高等级航道，一条绵延2800多公里、横贯我国东中西部的“水上生态高速公路”日渐成型。顺着这条“高速路”，沿江各省市正加速打造长江经济带综合立体交通走廊，推动沿江城市发展方式优化升级。

　　长江深水航道淌金流银

　　从长江南京以下到入海口，江水奔流不息，看上去和往日无异。但是，江底已今非昔比。长江南京以下12.5米深水航道贯通，可使长江干线南京至太仓全长约280公里河段能够满足5万吨级集装箱船满载双向通航、5万吨级其他海轮减载双向通航要求，10万吨级海轮可减载通航至南京、20万吨级海轮可减载乘潮通航至江阴。

　　从澳大利亚黑德兰港驶来的塞克拉迪号货轮，装有铁矿石83200吨，日前停泊在江阴港大澄码头。江阴港董事长华江告诉记者：“航道条件改善增加了大型船舶到港数量。以前进口铁矿石，大船要在舟山或连云港减载后，再用小船运输到港口，进港船型最多装载4万多吨。如今，减载后装货量达8万吨的大船直接入港，算一算每吨货物可减少物流成本40元左右。”

　　“深水航道全线贯通后，航道通航条件大幅改善，大型海轮吃水增加、实载率提高，航运成本自然下降明显。”交通运输部总工程师姜明宝说。

　　“深水航道开通后，南京港每年可以节约物流成本至少10亿元。”南京港口集团副总经理李锦告诉记者。

　　深水航道开通后，减少的货物中转费和中转损失等也非常可观。按初步估算，5万吨级以上进江海轮每多装载1万吨货物，可节约运输成本约23.3万元。深水航道初通以来，已为沿江地区加工制造企业节约水运物流成本19亿元，极大地提升了长江中上游沿江企业竞争力。

　　长江下游12.5米深水航道全线贯通，长江中游“肠梗阻”也正被打通。

　　今年1月份，国家发展改革委批复《关于报送长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程可行性研究报告的函》，同意建设长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程。

　　长江荆江段水位浅不能通行大船，江海联运货物需要在宜昌转装小船后到岳阳的城陵矶换装大船。2014年，湖北提出长江深水航道整治的“645”工程，即通过整治长江中游航道将武汉到安庆段水深提高到6米、宜昌到武汉段水深提高到4.5米，打通长江中游航运的“肠梗阻”。

　　“‘645’工程实施后，1.3万吨级内河船和1万吨级江海船将直达武汉、5000吨级内河船将直达宜昌。”长江航务管理局局长唐冠军告诉记者，这将有效解决长江干线航道“两头深、中间浅”问题，形成一条串起湘、鄂、赣、皖四省的“水上快速路”。

　　长江中游航道寸水寸金。湖北省交通厅厅长何光中介绍，据测算，航道水深每提高0.1米，2000吨级的货船可多装载170吨左右货物，利润可提高10%。

　　“未来大型标准化船舶从重庆到上海洋山、浙江宁波舟山实现‘江海直达’，需要长江经济带的航道治理作为支撑。”交通运输部副部长何建中说，依托长江黄金水道推动长江经济带发展国家战略的实施，决定了长江黄金水道必须当好先行官，要促进“江海联运”发展，实现“零距离换乘、无缝化衔接”。

　　构建综合立体交通走廊

　　从湖北黄石西塞山上极目远眺，黄石新港9大泊位沿江一字排开，巨臂飞扬、煤炭、矿石等货物吞吐有序。

　　黄石新港是长江中游少有的深水港口，今年黄石市政府工作报告明确提出，港城联动、以港兴市，加快建设“亿吨大港、百万标箱”的现代化港区，提升区域辐射服务功能。

　　目前，黄石新港已实现与黄咸、沪渝、大广、杭瑞等高速公路网的连通，同时“搭乘”上山南铁路、武九铁路等全国铁路网，港口辐射能力拓展到1000公里以上。同时，规划建设的鄂州机场与黄石新港相距仅28公里，在不久的将来，黄石新港将成为“海陆空”立体式交通枢纽。

　　除了航道建设，港口也是长江黄金水道“水上生态高速公路”得以成型的基础支撑。

　　5月23日上午，武汉阳逻港铁水联运工程一期场站内，满载50标箱植物油的火车鸣笛出发，前往四川眉州等地。货场负责人、长江新丝路公司供应链事业部姚志强介绍，这批货物是从福建泉州出发，海运至上海后经长江运至阳逻，再从铁路转运到四川，“前半程可享受水运便宜，后半程可避免船经三峡的拥堵，时间与成本的组合性价比最优”。

　　近年来，阳逻港三期工程建成运营，综合保税区和肉类口岸均投入使用，实现了“亿吨大港、百万标箱”的目标。

　　武汉港航发展集团总经理涂山峰介绍，通过铁水联运，来自“21世纪海上丝绸之路”及长江中下游的集装箱货物可水运至阳逻，无缝换乘登上中欧（武汉）班列，发往“一带一路”相关国家。

　　在重庆果园港，铁路线已经延伸到了港区，并将中欧班列与长江航运连接了起来；随着兰渝铁路的开通，西北地区的货物将通过铁水联运通江达海，重庆长江上游航运中心的地位和功能将进一步凸显。

　　在上海洋山港，全球规模最大、设备最先进的自动化码头已平稳运营了5个月。2017年，上海洋山港集装箱吞吐量突破4000万标箱，宁波舟山港成为全球首个吞吐量过10亿吨的港口，进出长江的货物在这两个港口的占比达1/4以上。

　　“目前，重庆、湖北、江苏等地‘水公、水铁、水水’多式联运体系不断完善，运输链、物流链、产业链‘三链’融合发展格局逐渐形成。”唐冠军说，沿江各市“串珠成链”构建沿江综合立体交通走廊，撑起了长江经济带高质量发展的骨架。

　　促进沿江产业结构升级

　　“依托12.5米深水航道，沿江地区集中了江苏省90%以上的大型冶金、石化企业以及60%的电力企业，初步形成了装备制造、化工、冶金、物流四大产业集群。”江苏省交通运输厅副厅长丁军华认为，借力深水航道全线贯通，江苏沿江港口可以精心培育新功能，深化沿江沿海港口一体化改革，以便沿江产业进一步直接对接国际市场需求，进而推动江苏经济高质量发展。

　　长江航运科学研究所马奕认为，深水航道使集装箱进江船型吨级提升，可降低江苏沿江地区电子、化工、医药、新材料等物资的物流成本，提升产业竞争力，进而促进沿江地区产业结构升级。

　　深水航道初通南京后，“江港”变“海港”，江苏乃至长江中上游地区直接对接国际能源、化工、原材料和产成品一级市场，物流成本显著降低，航运、物流要素向沿江临港地区加速集聚。太仓港城、常熟滨江新城、江阴临港新城、靖江新港城区等一大批滨江新城镇正迅速崛起，长江经济带正成为引领高质量转型发展的创新驱动带。

　　“更为难得的是，深水航道开通后，将进一步促进船舶大型化和运输组织优化，实现更高层次、更高水平的江海联运、江海直达运输，增强对中上游地区的辐射带动作用。”马奕表示。

　　舟山江海联运公共信息平台数据显示，2017年长江江海联运量约14.1亿吨，约占长江干线货物通过量的56%。据长江航运发展研究中心统计显示，2017年以来，长江沿线铁水联运量同比增长25%以上。

　　在长江中游的湖北，长江中游荆江河段航道整治工程正式通过竣工验收，航道水深提高到3.8米。据测算，荆江河段航道整治工程将明显提升水路运输的竞争力。（经济日报-中国经济网记者 郑明桥 通讯员 王取发）