8月27日凌晨，正在建设中的福建省龙岩市龙岩大桥进行了第二次转体，总重2.36万吨的大桥主塔和塔梁精准完成21度的逆时针旋转。由此,成功实现世界桥梁建设领域首例二次转体施工，展示了中国基础设施建设的超高水准。

　　据悉,龙岩大桥连续跨越赣龙铁路、龙厦铁路，每天有近120班列车经过。为降低桥梁施工对铁路交通的影响，大桥需采取转体施工法进行建设。由于龙岩大桥主塔采用了扁平的“宝石”型设计，主塔侧面距铁路的最近距离不足6.5米，为保障施工安全，需要在“塔梁共转”的常规转体施工前，对桥梁主塔首先进行一次“独塔单转”。 即将主塔在距铁路20米左右的距离进行施工，建设完成后，首先进行单独的主塔转体，主塔到位后再进行桥面梁体架设施工，待桥面梁体全部安装完成后，主塔和桥面再整体进行第二次转体。

　　2020年4月10日，龙岩大桥的主塔顺利进行一次69度的转体施工。8月27日凌晨，主塔和桥面整体进行第二次转体。龙岩大桥两次转体时间相隔数月，且转体重量相差近8000吨，要实现精确对接，对支撑转体的轴心部件——转体球铰提出了极高要求。中国船舶七二五所下属洛阳双瑞特种装备有限公司按照设计院和施工方的技术要求，结合其他项目丰富的成功经验，精准制定方案，攻克了设计、制造和施工等环节的诸多难题，确保了两次转体过程的平稳精确完成。

　　龙岩大桥项目使用的转体球铰采用了国内最先进的大尺寸、高精度铸造球铰，应用了高承载力、低摩擦系数非金属摩擦副材料，设计最大承载能力高达2.5万吨，相当于能承受2.5个埃菲尔铁塔的重量。（经济日报记者 周雷 通讯员 徐兆琦）