8月11日上午，中老昆万铁路重点控制性工程多吉隧道顺利贯通，这是国内段93座隧道中贯通的第75座，也是全线贯通的第6座万米长隧。至此，中老铁路国内段隧道工程已完成95%以上。

　　多吉隧道位于云南省普洱市墨江县，全长14.5公里，进口地处他郎河、出口位于阿墨江，横穿哀牢山。隧道围岩多以泥岩、砂岩加泥灰岩为主，四、五级围岩占隧道全长的七成以上，集高地热、有毒有害气体、软岩大变形和突泥涌水于一体，安全风险高，施工难度大。

　　中铁十六局玉磨铁路项目部负责人范永强告诉记者，施工中，洞内环境气温平均在42摄氏度左右，而在拱顶的作业点，温度要超过55摄氏度，人员、机械的作业效率极低。中铁十六局通过增加通风设备、制冰机和雾炮机等设备，加强隧道通风、降低温度和稀释瓦斯浓度，不断改善作业环境。

　　“每天4台制冰机生产240吨冰块、大型通风设备比设计增加了4倍，尽管如此，施工人员每作业2至3小时就得轮换，我们储备了260多人，分批进洞施工，才确保了施工的正常进行。” 范永强介绍，几乎每天都有施工人员不同程度中暑，隧道口专门设置了医疗室、配备了专职医生。而绿豆汤、藿香正气水、清凉油成为施工人员工作的“标配”。

　　今年34岁，身材魁梧的中铁十六局玉磨铁路项目部隧道专业二队队长王杰回忆起自己的一次经历，“7月隧道贯通在望，一次洞内掌子面正在进行喷浆作业，突然混凝土管道堵塞，我及时带人进行处理，在洞里过了一会儿，我开始恶心、冒虚汗、眼冒金星。随后被工友拉到洞外休息了20多分钟才缓过神来。”

　　除了高地热和有毒有害气体，隧道软岩变形和突泥涌水也考验着每一名建设者。

　　2016年6月进场施工以来，隧道先后发生软岩变化114次，最大变形量到达80公分，突泥21次、涌水28次，涌突量达8.2万立方米。

　　王杰告诉记者，隧道施工靠两只眼，一只眼是超前地质预报，另一只眼是围岩量测。“我们采用加深炮孔、超前水平钻、地质雷达等多种超前地质预报手段，结合围岩量测数据动态调整支护参数，控制围岩收敛变形，效果显著。”

　　越是艰苦的环境，越能磨砺人。在项目部，有20多名大学毕业生负责技术工作，来自河北唐山的陈伟就是其中之一。2017年他刚结婚，蜜月还没过完，一个电话就把他召集到工地。2019年以来，施工进入攻坚期，他在工地一干就是一年半。“这几年每年回家也就三五天，一套工装年头穿到年底，4年奋战，高山峡谷变通途，值了！”

　　据了解，截至今年7月底，中老铁路国内玉磨段年累计完成投资60多亿元，目前，路基土石方已基本完成，桥梁完成90%以上，隧道完成95%以上，铺轨、站房、四电等工程正按施组计划全力推进，年内将实现桥隧和站场施工全线拉通目标。（曹松 通讯员徐章位 许鹏健 张伟明）