中汽协最新的数据显示，今年6月，我国整体汽车产销量继续呈回暖态势，分别达到232.5万辆和230.0万辆，同比增长22.5%和11.6%。不仅同比达成了两位数的高增长，汽车产销量还均刷新了6月份产销量的历史新高。

　　中汽协副总工程师许海东表示，随着国内疫情的平稳和宏观经济的恢复，汽车工业表现出的韧性让中汽协对今年车市的总体表现保持了相对乐观的预期。

　　货车板块表现亮眼

　　疫情发生以来，商用车制造业，尤其是货车新车销售表现抢眼。无论是抢险救人、物资运输，还是消费物流、基本建设，各种工程车、物流车均处于热销状态，重卡行业甚至出现“一车难求”的盛况。货车成为中国车市今年的“销量王”，是车市恢复的主要推动力量。

　　数据显示，6月，商用车产销分别完成52.7万辆和53.6万辆，产量环比下降0.1%，销量环比增长3.1%；同比分别增长77.9%和63.1%。其中，销量继4月之后又一次刷新了历史新高。

　　从细分车型情况来看，客车微降，货车受4类车型的拉动呈现大幅增长。其中，轻型货车销量创历史新高，重型货车销量创6月份历史新高。

　　中汽协副秘书长陈士华表示，货车的4类车型都呈现不同程度的增长，这种表现并不常见。“一般，3、4月是货车的销售旺季，今年受疫情之后国家基建项目的启动和环保治理等因素影响，货车在6月呈现了快速增长。”

　　从1至6月份看，商用车产销分别完成235.9万辆和238.4万辆，同比分别增长9.5%和8.6%。其中，货车产销同比分别增长11.5%和10.8%。受货车销量的大幅增长影响，1至6月，中国品牌商用车集团销量排行榜前十五名中的大部分企业都非常难得的呈现增长的发展态势，尤其是前四名都呈现两位数的增长，其中，一汽集团涨幅最高，达33.4%。

　　陈士华具体分析了货车热销的原因。他表示，货车增长与基建投资拉动有关。从中央到地方均提出要求，保证中央扩大内需政策措施落到实处，确保新增中央投资尽快形成实物工作量。随着疫情过后各地传统基建项目开工，以及新基建项目落实提上日程，势必拉动市场对货车的需求。他预测，今年后半期，货车市场可能再创新高。

　　对外经济贸易大学教育与开放经济研究中心产业部主任卢福永表示,一般来说，商用车的市场表现会同步于经济大环境，但本轮货车市场的迅速上扬主要还是政策因素，如淘汰政策强力推行和超载的严格治理等。伴随着疫情防控常态化，下半年汽车市场将可能面临较大的压力，回暖趋势如何得以延续是厂商现阶段最亟需考虑的问题。

　　一家大型商用车集团副总在分析当前的市场形势时，认为年初商用车市场是呈下降态势，疫情加速了下降；但之后相关刺激市场的政策激励，让用户和制造商信心大增，市场形势走好。由于市场需求在疫情好转后呈集中释放，导致供应链紧张，总成、零部件产能供不应求，另一方面零部件也出现了结构性瓶颈。但他对下半年的市场看法比较冷静，认为商用车市场供大于求是主流，主要原因是往上力量不足，竞争会越来越激烈，行业的淘汰赛其实已经开始了。

　　新能源未来可期

　　新能源汽车产销同比依然未能止跌。数据显示，6月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比分别下降25.0%和33.1%。1至6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。

　　由于补贴退坡等原因，中国新能源汽车市场自2019年7月起陷入负增长，并拖累全年销量首次出现负增长，去年累计销售120.6万辆，同比下降4.0%。目前，国内整体车市已明显复苏，但新能源汽车仍然未能摆脱寒流，出现12个月连跌。

　　不过，值得注意的是，国内新能源汽车销量在今年6月虽然同比依然下滑，但环比增长26.8%。事实上，从3月份开始，新能源汽车产销已经呈现恢复性增长态势，而且，私人消费呈现不错的状态。

　　谈到新能源汽车持续低迷的原因，中汽协副总工程师许海东认为，主要还是受补贴大幅退坡后，车企的边际效应所致。“补贴大幅退坡，使得厂家的边际效应明显。在亏损的状态下，厂家需要调整战略重新适应市场。”

　　不过，他也表示，随着厂商和消费者对低补贴市场的适应，车企在战略和车型等方面做出调整，再加上去年下半年市场基数较低，今年下半年，新能源汽车市场尽管不会出现爆发性增长，但产销量持续大幅下滑的状态有望结束。

　　乘联会秘书长崔东树认为，去年同期基数偏高，2019年6月底是新能源车补贴锐减的时间节点，当时迎来一波抢购潮，而今年，疫情导致出行偏好从公共车型转向私人出行，整个出租网约车更换新车受到一定影响，进而降低新能源市场的需求量。另一方面，油价下降，各地增加牌照投放量等措施，也让新能源车的性价比和优势下降，加之一些安全性负面信息，消费者选择新能源车热情不高。

　　卢福永表示，我国新能源汽车产业在本次疫情负面冲击下，受到的影响也远比燃油车要大，即使在国家和地方政策支持下，其表现依然不理想。好在我国新能源汽车产业已经形成了相对完善的产业链，正是发展和巩固的关键时期，同时抵御市场风险的能力也相对弱，在国家大力支持的前提下，新能源汽车厂商应趁此机会提升自身核心竞争力。

　　中汽协判断，今年新能源汽车全年的销量可能会高于此前预测的100万辆，“110万辆也有可能。”许海东说，目前，新能源汽车企业普遍处于亏损状态，因此厂家需要在战略上进行调整来适应市场，一方面要让消费者接受新能源汽车产品，另一方面也不能做亏本的销售，这是一种不合理的状态。