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上周，中国南方航空股份有限公司引进了首架波音777-300ER客机。目前，国际上各种主流机型，基本都已在国内航线上服役。据业内专家介绍，在“大、小飞机”之间，中国民航乘客更加喜欢双通道的宽体客机，同样航线，宽体机往往票价较高，航班时刻也更好一些。携程旅行网统计数据也显示，京沪、京广等商务航线，宽体机已经占比过半，波音787、A380等先进机型，更是成为很多飞机发烧友追逐的“明星”。
宽体机成为商务航线主流机型
一些经常出差旅行的乘客，在临登机前，都会关注一下，今天乘坐的究竟是“大飞机”还是“小飞机”。据民航人士介绍，所谓“大、小飞机”，是民间的通俗叫法，在业内，则是用“窄体机”与“宽体机”进行区分。
据悉，A320、波音737等窄体客机，是国内民航业的主要机型。这些客机的座位数在150-180个之间，客舱内只有一条通道，单次飞行时间一般不超过5小时。而A330、A340、波音777、波音787属于宽体机，这些飞机的座位数均在200个以上，客舱内有两条通道，从中国出发，可以直飞到欧洲或北美。随着全球民航旅客的不断增多，波音、空客等飞机制造商还研发了波音747、A380等“巨无霸”客机，这些飞机属于超大型宽体机，有超过400个座位，客舱分上下两层，每次可运输的乘客数量，相当于2-3架窄体机。
“虽然国内的民航机队中，窄体机占据绝对多数，但就乘客来说，似乎还是喜欢宽体机更多一些。”携程网机票专家告诉记者，目前京沪、京广等客流量最大的商务航线，宽体机的占比已超过窄体机，成为主流机型。这些客机尽管座位数多，但却不影响销售，平均票价甚至比窄体机还要高一些。
记者昨日登录携程网查询发现，北京—上海航线，每天共有52个航班，其中40个使用宽体机执飞，占比接近77%。以3月20日为例，40个宽体机航班中，有27个平均折扣高于5折，一些高峰时段的航班，甚至只剩全价票。而12个窄体机航班中，只有5个航班折扣高于5折，票价最低的航班仅售3.2折，360元。
同样情况还发生在京广航线，每天29个航班中，有20个是宽体机，9个是窄体机。以3月27日为例，有7架宽体机的最低价高于7.0折，而窄体机中仅1架高于7.0折.
不少乘客追着乘坐“新飞机”
业内专家告诉记者，宽体机受欢迎，主要是因为飞行感觉更平稳，乘客也更容易选到心仪的座位。“窄体机经济舱都是3-3布局，每6名乘客中，有2人只能坐在中间的座位；而宽体机大多是2-4-2布局，每8名乘客中，至少有6人能坐到靠窗或靠走道的舒适座位。”经常出差的乘客周先生也表示说，他喜欢宽体机，是因为客舱内有更多的行李空间。“窄体机只有2排行李舱，而宽体机有4排，我携带随身行李上宽体机，很少会遇到行李舱放满的尴尬。”
另外，由于宽体机能搭载更多的乘客，航空公司通常会将这些客机用于执飞高峰时刻的航班。以上海—深圳航线为例，早上8点以前、晚上9点以后的航班，均由窄体机执飞，而10架宽体机则主要覆盖于上午9点、下午1点、傍晚7点等黄金时刻。
为了帮助客人选择合适的航班，提前锁定舒适的座位，携程等网站专门升级了售票平台。客人在订票时，就能提前知晓机型，订票后，还能立即通过PC端及移动端选择座位，有更大可能坐到靠窗或靠走道的位置。
据携程机票专家透露，随着国内航空公司陆续引进A380、波音787、波音777-300ER等先进机型，国内许多飞机“发烧友”纷纷慕名购票，只为体验“高大上”。如北京—广州航线，由A380和波音787执飞的航班，预售情况都非常好，尤其是出行旺季，经常难觅折扣票，飞机客座率接近满员。
