从接送运动员往返的氢燃料客车，到点燃奥运圣火的“飞扬”火炬，氢能在助力北京冬奥会实现碳中和过程中扮演了重要角色。“氢装上阵”也将助力北京冬奥会更好践行“绿色冬奥”理念。

　　在北京冬奥会延庆赛区，为运动员及相关人员提供运输服务的212辆零排放氢燃料客车，成为一道绿色风景线。福田汽车欧辉客车事业部研发副总裁刘继红介绍，这些车辆是福田汽车与丰田、亿华通共同合作开发的氢燃料电池客车，该车型每百公里可少排放约57.86公斤二氧化碳，相当于22升柴油的排放量。

　　“冬季奥运会面临与夏季奥运会完全不同的工作环境，比如会遇到极寒气候、冰雪湿滑路面、山路爬坡等难题。为此，我们的科研团队持续攻关，于2019年底在内蒙古海拉尔完成极寒测试，在2021年11月顺利通过国内首次氢能客车侧撞试验。”刘继红介绍，该车配载全气候耐极寒动力电池，可实现零下30℃低温启动、零下40℃极寒存放和停机自动保护。同时，氢气加注10分钟，续航里程可达600公里以上。

　　氢燃料电池汽车在行驶中只排放水，被称为“终极环保车”。北京市经济和信息化局汽车交通处副处长吴志全表示，北京冬奥会共计投入使用816辆氢燃料电池汽车作为主运力开展示范运营服务。在北京和延庆两大赛区，312辆氢燃料电池汽车自2月4日到2月14日，累计用氢约42.04吨。

　　汽车实现零排放，驱动汽车的氢气也实现绿色生产。北京环宇京辉京城气体科技有限公司是承担冬奥会氢燃料电池汽车氢气供应保障任务的企业之一，该企业与京能集团合作，利用由光伏、风能等所产生的“绿电”进行氢气的制取工作，实现“绿电制绿氢”。

　　走进该公司厂房内的水电解制氢车间，一座500立方米每小时水电解制氢装置正有序运行。“水电解制氢是目前应用较广并且比较成熟的制氢方法之一，即利用电能使水分解产生氢气，这个过程没有污染，是公认纯度最高的。”北京环宇京辉京城气体科技有限公司副总经理张岩告诉记者。

　　“作为‘双奥之城’，北京两届奥运会都与氢能和氢燃料电池汽车结下深厚‘氢’缘。”吴志全说，早在2008年北京奥运会，就有3辆氢燃料电池汽车投入运行，并建成了我国首座车用加氢站，开启了氢燃料电池汽车“从0到1”的示范。2022年北京冬奥会，氢燃料电池汽车成为运输主力，实现了氢燃料电池汽车“从1到100”的规模化应用和产业化突破。

　　“氢能各环节各领域主管部门，协调建立了氢能制、储、运、加、用全产业链的安全保障措施和工作机制，确保了冬奥期间氢燃料电池汽车安全运行，也为后续氢能产业发展和氢燃料电池汽车运行提供了组织保障。”吴志全说。

　　与往届奥运会大量使用液化天然气或丙烷等气体作为火炬燃料有所不同，北京冬奥会火炬“飞扬”是世界首套采用高压储氢火炬，亮点之一是采用氢作为唯一燃料，可以保证火炬接力在低温环境下进行，而且更加环保。吴志全表示，北京冬奥会主火炬和手持火炬历经两年联合攻关研制，解决了氢火焰可视性、复杂曲面适应性、大比例减压、氢安全利用、氢燃料储存等多个难题。

　　此外，北京冬奥会还推动完善了加氢站建设流程。加氢站属于新生事物，安全等级要求较高，相关技术仍处于不断发展完善阶段。为确保加氢站安全稳定运行，北京市明确油氢合建站的审批流程，并创新工作程序和工作方法，确保服务于冬奥会的4座加氢站合法投入运营，为今后加氢站建设积累丰富经验。

　　“冬奥会开启了北京氢能产业发展新篇章。”吴志全表示，经过10余年产业培育和发展，北京氢能及氢燃料电池汽车产业具备明显优势，顶层设计加快构建、产业发展基础良好、应用场景丰富多元、产业生态初现峥嵘。

　　（经济日报记者 韩秉志）