今年以来，受新冠肺炎疫情冲击，汽车供应链遭遇了前所未有的考验。特别是在新能源汽车领域，由于国内供应链核心基础研究较差，很多关键零部件还不具备自主生产能力，在疫情之下，产业发展严重受限。

　　“新能源汽车的供应链问题已经到了非解决不可的地步，下一步要重点推进强链补链。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、车百智库研究院院长张永伟在“2020年全球新能源汽车供应链创新大会”上说。

　　纯电动和混合动力是新能源汽车产业发展的两大主要方向，究竟以谁为主，一直是社会关心的焦点。对此，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，中国汽车实现节能减排的技术路线将出现重大变化。

　　据介绍，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》已于8月23日通过验收，并将于“2020年中国汽车工程学会年会暨展览会”期间正式对外发布。按照路线图2.0的规划，混动新车到2025年要占传统能源车的50%以上，2030年占75%以上，2035年要达到100%。新能源汽车到2025年占汽车总销量的20%左右，2030年占30%以上，2035年占50%以上。

　　王秉刚表示，未来15年，以混合动力为主的节能汽车所占市场份额将大幅提升，纯电动和插电混动构成的新能源汽车所占市场份额会有所减少。

　　专家表示，在鼓励混动汽车发展的同时，动力电池发展路线也要相应调整，要改变以往偏能量密度的策略，发展适用于混动车辆的功率型电池，以及能量功率兼顾型电池。

　　当前，汽车产业正在发生巨变，在传统汽车供应链增长已经处于相对乏力的态势下，新的供应链正在重塑，特别是新能源汽车价值链和供应链重构速度正明显加快。

　　“虽然很多企业都已认识到产业转型的重要性，但‘卡脖子’的核心产品与技术还有待解决。”张永伟表示，目前国内汽车供应链正面临多重挑战。一方面，关键零部件的自主生产能力较弱。例如，在排名全球前20名的汽车半导体厂商中，我国本土企业仅有1家，部分关键零部件进口超过80%。另一方面，行业发展空间较小，供应链企业面临较大生存压力。

　　“预计到2025年，智能电动车在我国要卖到500万台，甚至750万台。但是，现有供应链体系难以支撑这样的高速增长。”理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠说。

　　长安汽车产品首席执行官任勇表示，我国汽车供应链经历了三个阶段，2010年之前是从无到有的过程；2010年到2020年是从有到优的过程；到2035年，是从优到成本更低的阶段。构建安全可靠的供应链具有非常重要的战略意义，是应对全球化事件和国际关系的有效手段，也是推动电动化、智能化、网联化的基础保障。

　　“在避免出现价值链短板的前提下，需重点推进强链补链，以现有优势价值链能力为核心牵引，实现综合能力塑造与短板补齐。”张永伟表示，要在顶层助力、头部牵引、积极应用三大环节，挖掘内需和外在市场潜力，尽快培育新形势下我国汽车产业参与国际合作和竞争的新优势。

　　如何解决汽车供应链“卡脖子”问题？其实，各地早已开始布局相关产业。以南京为例，南京在新出台的“四新”行动计划中明确提出，将推进新一代智能网联汽车产业化基地、南京市新能源汽车产业创新中心及T3科技平台等项目落地建设，培育一批本地新能源及智能网联核心技术企业，全面提升南京智能网联汽车产业的自主创新能力与核心竞争力。

　　沈亚楠表示，汽车供应链重塑主要体现在三个方面，即新核心、新跨界、新合作。在新核心方面，主要表现为更有竞争力的新兴品牌不断涌现；在新跨界方面，消费电子和通讯领域的新产品“跨界”进入汽车供应商体系；在新合作方面，车企之间、车企与供应商之间的合作愈发频繁，形式也更加多样化。

　　专家表示，在新能源汽车行业，共同研发、数据共享、加速迭代已成为形成新供应格局的主要方式和重要动力。无论是整车企业、零部件企业，还是跨界企业，都需要重新梳理自身在新供应链条中的定位与价值，重新定义供应链关系。（经济日报-中国经济网记者 刘瑾）

　　相关评论：紧抓三大核心环节强链补链

　　历经十余年的持续发展，国内新能源汽车销量已占据全球近50%份额，我国在新能源汽车领域位居无可争议的行业领先地位。但是，“卡脖子”问题依然严峻，要真正实现汽车强国目标，全面、均衡的产业链能力是不可或缺的重要支撑。

　　当前，在避免出现价值链短板的前提下，要抓住核心环节强链补链。正如《中国新能源汽车供应链白皮书》中所提出的，抓紧顶层助力、头部牵引、积极应用三大环节，合力攻关。

　　为此，要以顶层助力为重要出发点与动能来源。国家与地方政府需从产业战略发展目标出发，制定针对性的产业发展规划与路线图，形成高层次方向指引。同时，通过产业基金、政策扶植与补贴等途径，强力助推行业发展。

　　头部牵引是产业进步的主要途径。针对已在特定产业链环节形成技术和规模优势的领导企业或新兴势力，应充分发挥行业带头人作用，以局部带动整体，强链带动弱链。在协同性可达成的基础上适当向产业链上下游拓展，以自建、合资、合作等多种形式为其他弱链环节赋能。

　　积极应用是实现成熟与商业化的关键环节。对于已取得一定成果、可实现初步商业化的传统弱链环节，政府可通过采购补贴、定点扶持等方式，积极引导相关产品搭载与商业化应用，提升对本土供应链的支持力度。（本文来源：经济日报-中国经济网 作者：文立）