武汉第九座长江大桥主塔封顶 预计2017年底建成

　　图为，主塔封顶后的武汉沌口长江大桥　随业辉　摄

　　中新网武汉11月8日电 (随业辉 徐金波)8日，经过中交二航局建设者两年多奋战，武汉市四环线控制性工程——沌口长江公路大桥两个主塔成功封顶。该桥是武汉第九座长江大桥，工程概算总投资52.25亿元，2014年10月正式开工建设，预计2017年底建成。

　　武汉沌口长江公路大桥位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，连接武汉市经济技术开发区汉洪高速，跨过长江后经武汉洪山区青菱乡，与江夏区青郑高速互通衔接。

　　沌口长江公路大桥是湖北省境内首次采用BOT+EPC(投资、设计、施工、运营一体化)模式建设的长江大桥。由中交集团集团下属的中交投资有限公司、中交二航局、中交二公院三家全资子公司共同投资建设。

　　根据项目设计方案，沌口长江公路大桥为五跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥。大桥全长8.599公里，跨江主桥长1510米，其主跨为760米钢箱梁斜拉桥，两座主塔均高233.7米；桥面宽46米，按高速公路标准设计为双向8车道，设计时速100公里。

　　图为，建设者挑灯夜战 随业辉 摄

　　武汉中交沌口长江大桥投资有限公司介绍，项目2014年开工以来，施工过程中克服了主墩基础地质异常复杂的困难、经受了汛期主墩承台施工等诸多严峻考验。其中，4号主墩(武昌岸)32根钻孔桩遇溶洞率高达65.5%，最大溶洞高度8.1米，如同“糖葫芦”一样的溶洞群和蜘蛛网般的裂隙发育给施工人员带来困难。

　　为保障项目建设顺利进行，武汉沌口长江大桥项目部成立了以“全国五一劳动奖章”获得者、全国知名桥梁专家徐刚命名的“徐刚创新工作室”，带领一批具有较高工作经验和创新能力的青年职工为核心，围绕工作中旳重点难点，开展创新课题研究，为项目建设提供技术支持和组织保证。

　　目前，该工作室在主桥深水基础、超宽连续箱梁大型移动模架、钢箱梁部分顶板U肋内焊新工艺应用、钢桥面结构铺装“设计科研、施工、管养一体化”的建设模式、项目BIM管理系统应用以及全寿命周期监控与健康监测有机结合确保大桥整个生命期安全等多个方面展开系列科研攻关，并取得了一定成效。

　　据悉，武汉市四环线沌口长江公路大桥，是连接武汉市六大新城组群之间的复合型交通通道和武汉都市发展区内联外通及转换的重要通道。该项目建成后，对完善湖北省高速公路网，缓解武汉市城区过江交通压力，带动区域经济和交通运输的发展等均具有有重要意义。(完)