对话总设计师吴光辉:C919有望全球销售很火

　　楚天都市报记者贺俊通讯员王新帅

　　人物：吴光辉

　　时间：5月16日

　　人物介绍

　　吴光辉，1960年生, 湖北武汉人，全国政协委员，现任中国商用飞机有限责任公司副总经理、党委委员，国产大型客机C919总设计师。1982年从南京航空学院毕业后，他一直从事飞机设计工作，先后担任998、ARJ21等多型号飞机的总设计师，曾获国家科技进步特等奖等多项荣誉，为我国航空工业做出突出贡献。

　　对话背景

　　离开武汉40年，吴光辉依然能说一口标准的武汉话，甚至能区分出武昌与汉口的口音。

　　当年那个从汉口坐船到南京的少年，如今已生华发。从普通设计员到第一飞机设计研究院院长，以及多个机型的总设计师，吴光辉的脚步从未停歇。

　　5月5日，国产大飞机C919成功首飞，举国沸腾。5月16日，在上海，吴光辉向楚天都市报记者畅谈大飞机之路。

　　首飞成功后终于松口气

　　记者（以下称“记”）：国产大飞机首飞成功令国人振奋，听说首飞前夜你没睡好？

　　吴光辉（以下称“吴”）：是的，凌晨一点多钟才睡着，睡前还在想飞机可能会出现什么问题，早上六点起床后就跑到现场看飞行员登机。起飞那一瞬，我才觉得有点累。其实，飞机状态在3月底就基本到位了，之后就是不断让飞行员熟悉，不断滑行，这个准备过程有些紧张。

　　记：你对首飞满意吗？

　　吴：首飞还是非常完美的，我们的设计得到了初步验证，这背后是大量的准备工作。

　　C919于2007年立项，2015年11月2日下线，当时中央也发来了贺信。之后，我们又做了大量的地面试验、飞行员培训、飞机调试等进一步的准备工作，以应对将来可能会出现的任何意外。如首飞时重心算得准不准，焦点对不对，能不能按照设计参数百分百保证平稳飞行等等。现在，我总算是舒了一口气。

　　记：能够对首飞进行现场直播，说明我们有这个技术自信。

　　吴：从地面到空中，是一个质的飞跃。国际上也有首飞出问题的，一旦首飞出意外，可能导致一个型号的消亡。我们不仅现场直播了，甚至把驾驶舱的实时画面向公众开放，这在国际上是从来没有先例的。甚至有些制造商问，晚上是不是偷偷飞过一回？我告诉他们，这个真没有。

　　大飞机并不是政绩工程

　　记：C919是单通道的150座级的大飞机，当初为什么不是设计200多座的双通道大飞机？

　　吴：从我们技术人员的角度讲，是希望上双通道的，挑战更大，但我认为专家组的决策是对的。国内市场上70%是这样150座级的单通道客机，国际市场上也是，中国急需这样一款产品。大飞机不是政绩工程，它既要取得技术成功，也希望取得商业成功。很多供应商说我们是在一个正确的时间，选择了一个正确的机型，推出了一款高水准产品。

　　记：供应商还是很看好的。

　　吴：2008年我们开始找供应商时，正好遇到全球金融危机，飞机制造商的退单很严重，很多商务机一架都卖不出去。C919对世界航空市场是个利好，供应商非常好选。当时世界主要飞机发动机供应商之一的CFM公司研发了一款新发动机，能在现有油耗基础上降低10%-13%，当时燃油花费要占飞机运营成本的50%。然而，马上要进入生产，却找不到用户。我们选了这款发动机之后，波音737和空客320也很快换了这款。

　　我们还跟很多供应商提出，有些新技术能不能在中国本土化，通过C919成立了16个合资企业，驾驶舱里很多东西都是在中国生产的。

　　记：之前有报道说，买我们飞机的钱都能铺到太空了，看来大飞机的前景非常广阔。

　　吴：国际上跟我们同类的飞机，最新价格是一架要一亿美金，中国市场未来20年大概有3000架的需求量，未来30年则预计需要 5000-6000架，市场很乐观。我觉得C919有望打破欧美在大型客机领域的垄断，成为世界上销售很好的飞机。

　　曾在襄阳考得飞行执照

　　记：听得出来，您的武汉话还是很标准哦。

　　吴：我出生在武昌，在汉口的桃源坊小学读过，初中是在三十四中和十八中，高中跟着支援三线建设的父母在江西读的。

　　记：听说当年您是在武汉报考的南京航空学院飞机设计专业？

　　吴：是的。我一直都很喜欢电子，高中时自己组装过收音机。当时没什么条件，就在木板上钻孔打铆钉，用漆包线固定住，拿变压器做电源，调台的是一个空气电容。虽然组装的收音机连个外壳都没有，但是效果不错，还能收听到台湾的广播。

　　报考飞机设计专业的过程还挺有意思，我们77级那年是第一届恢复高考，那时我还在蔡甸上山下乡。当时，航空院校的专业都是保密的，要录取后再填专业。那天是元宵节，我跟堂姐夫一起看通知书，有雷达、自动控制类的专业，最终填了飞机设计专业为第一专业。当时我开玩笑说这专业好，将来能当总设计师，没想到后来真的就成了。

　　记：据了解，为了C919，你还到湖北的蔚蓝航校学过开飞机。

　　吴：是的。要想设计好飞机，必须了解它，包括环境、法规、机场、气象、航路、规定等都要了解，至少得懂怎么开飞机。2013年，利用周末和节假日，我去襄阳学飞行执照。我是里面年龄最大的学员，学了两三年，现在已经拿到了飞行执照。

　　记：研制飞机的过程动辄数年、十几年，甚至更长时间，生活难免有些单调枯燥，是什么让您坚持下来？

　　吴：说实话，我们这代人还是有航空情结的，坚持下来确实不容易。我刚工作的地方在阎良，坐趟车去西安要3个小时，单位很闭塞，外面的世界多精彩不知道，可也正因为任务很饱满，也过得很充实。这些年来，我很少休假，一直很忙，也就这样一直干了下来。

　　进入市场还要有个过程

　　记：大家都很关心大飞机什么时候能真正进入市场，在此期间你预见还有哪些困难。

　　吴：真正进入市场还需要一个过程。接下来，我们要按照国际航空条例来做适航取证。空中试飞是一件高风险的事，别看现在每天有成千上万架飞机在空中飞，大家还是认为有风险，每往前走一步都非常艰难。

　　比如，要考虑飞行中的一些恶劣情况，像结冰问题。表面形状不同，结的冰也不同，我们要先进行风洞实验得到大致冰型，然后把这个冰型人为加上去进行试飞；还要验证自然结冰情况，当初的ARJ21飞机曾苦苦“追冰”4年，国内很难遇到结冰天气，即使结冰也很难达到标准厚度，起不到试验效果，后来还是到北美的五大湖去进行了此项试飞。

　　记：现在中央提出的“一带一路”战略备受关注，这对大飞机应该也是机遇。

　　吴：对，机遇很大。李克强总理出访非洲时，就帮我们推销过ARJ21飞机，现在刚果（布）已经买了两架。新加坡的一个租赁公司也签了我们20架C919。所以，“一带一路”给我们带来了很大机遇，沿线国家对大飞机的需求量很大。