轨道交通企业如何应对TB/T 3139-2021新标变化

　　□ 张兰兰

　　高铁动车成为一种日益普及的交通方式，车内空气环境安全与人们身体健康密切相关，轨道交通车辆环保管控受到越来越多的关注。2021年10月1日，国家铁路局最新修订的《机车车辆非金属材料及室内空气有害物质限量》（以下简称TB/T 3139-2021）标准正式实施，相关企业有哪些地方需要关注，面对新标准的变化企业应该如何应对呢？

　　新需求催生新标准 实现与国际标准接轨

　　在铁路网路的不断扩展、轨道车辆的普及使用大幅提高、轨道交通行业飞速发展的背景下，《机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》（以下简称TB/T3139-2006）标准在2006年首次发布，成为轨道车辆行业环保管控的权威标准。

　　距标准首次发布已过去10余年，许多新技术、新材料在轨道车辆上的不断应用，加上人们环保意识不断提升，对轨道车辆及相关产品环保性能的要求也不断提高，原有标准对产品的管控力度已不能满足现阶段轨道车辆的环保要求。

　　为了适应新的发展与应用形势要求，2018年起，中国铁道科学研究院牵头多家主机厂对TB/T3139-2006进行了修订。此次修订涉及管控材料、管控项目和测试方法等诸多方面的内容，覆盖了机车车辆非金属材料和车内空气的环保管控，实现与国际标准接轨，是我国铁路行业环保管控发展的重要里程碑。

　　机车车辆非金属材料及室内空气有害物质限量，是铁路装备制造和运营安全的重要基础性要求，该项新修订标准的适用范围涵盖机车、客车、动车组，将对保障旅客人身健康、维护车内空气环境安全起到重要作用。

　　新标准更全更严更新 三大要点值得留意

　　与2006版标准相比，本次修订的新标准中管控材料类别划分更加细致、管控指标更加全面、限值要求更为严格，且测试方法全面更新。

　　现阶段轨道车辆车内使用的众多新材料未纳入2006版标准的管控范围， 因此，在新修订的TB/T 3139-2021标准中扩展了车内非金属材料的管控类别，由原来7类增加至10类，新增了保温材料、座椅卧铺发泡材料、覆膜背胶材料3个新类别。

　　针对“车内非金属材料有害物质限量要求和方法”，新旧标准在不同类型材料管控项目和限制要求有新的变化。新修订的标准修改了部分材料的检测方法，如板材类材料甲醛释放量的测试方法由原来的干燥器法调整为1m3气候箱法；增加了管控项点，如板材类材料、胶粘剂（溶剂型和本体型）、规则橡塑制品（折棚风挡用棚布）、保温材料、座椅卧铺发泡材料中增加了“加热失重”限量要求；加严了部分材料的管控限值，如降低了胶粘剂、涂料的挥发性有机物化合物（VOC）限量。

　　对于整车室内空气质量的测试条件及方法，新标准修改了采样要求，分成两种工况并对两种工况的适用情景进行了规定。两种工况分别在不同的温度（35℃和自然状态）下封闭车辆，封闭时间均为12h，然后开启空调2h后进行测试。型式试验按照工况1的规定进行测试，例行试验按照工况2的规定进行测试。此外，对室内空气的甲醛测试方法进行了修改，增加了DNPH（2,4-二硝基苯肼）管采样和测试的方法，使整车空气质量检测更加方便。

　　注意与中车标准异同点 切莫直接替换

　　TB/T 3139-2021新标准增加了“非金属材料禁用物质、限用物质要求及检验方法”内容，明确了机车车辆非金属材料各个管控项点适用材料范围以及相应管控项点测试，并规定了禁限用物质的检验方法，该标准同时免除了不超过50g的单件质量产品禁用、限用物质测试。

　　此前，为了促进轨道交通装备行业的可持续发展，以及节约资源保护环境，指导制造厂商从源头控制有害物质的使用，推动轨道交通装备行业加快有害物质的替代和减量化，中车股份有限公司制定了《轨道交通装备产品禁用和限用物质》（以下简称Q/CRRC J26），也被不少轨道交通装备生产厂商所采用。

　　TB/T 3139-2021和Q/CRRC J26都是根据铁总科技（2014）50号文提出的禁限用物质要求，结合国际上对材料的环保性要求，对车辆使用的材料进行禁用和限用物质管控。但相关企业需要注意分辨两者的相同点和差异点，提前做好应对的准备。

　　TB/T 3139-2021管控的32项禁用物质和26项限用物质与中车Q/CRRC J26标准中的禁限用物质基本一致，但两个标准在禁用和限用物质的管控项目、部分物质的管控范围、物质的限量要求以及部分物质检测方法等方面存在的差异需要特别注意，避免产品测试出现按Q/CRRC J26标准测试合格，但是按TB/T 3139-2021新标准不合格的现象。

　　如，钴及其化合物在TB/T 3139-2021标准是列为禁用物质，而在Q/CRRC J26标准中是限量物质，限量值为1000mg/kg，若产品原料中含有少量的钴，则可能会造成产品不合格。

　　新标准实施 企业可从三方面着手应对

　　广电计量轨道交通化学技术负责人表示，TB/T 3139-2021标准在10月实施，各大轨道交通主机厂和供应商需要重新审视产品生产标准和管控标准，规避存在的相关风险。

　　首先，相关企业应该重新明确产品的管控范围，除了单件质量小于50g的产品外，轨道车辆上使用的所有非金属材料都需要符合新标准第五章禁用限用物质的要求，对于车内使用的非金属材料还需要达到第四章有害物质的限量要求。

　　其次，TB/T 3139-2021标准对车内非金属材料增加了新的管控项点，并加严了部分限值要求，企业应提前排查产品及相关材料的环保符合性问题，特别是标准中新增加的材料，如保温材料、座椅卧铺发泡材料、覆膜背胶材料，应严格控制产品的甲醛释放情况。

　　第三，及时改进产品原材料禁限用物质的管控。企业需要对材料的成分信息有基本的掌握，可以要求相关供应商都提供供应物料的材质MSDS或成分含量表，用于成分检查。对于增塑剂、阻燃剂等一些容易含有害物质的助剂，要做到逐个检查，甚至对照每个成分的CAS号逐一排查，确认所使用的成分中是否含有受管控的有害物质。

　　广电计量在轨道交通车辆环保管控方面拥有丰富的技术经验和成功案例，能为轨道交通机车车辆厂及零部件供应商提供整车、部件和材料有害物质检测，车内空气质量测试及提升的服务，覆盖TB/T 3139-2021新标准以及国内主要轨道交通主机厂企标，并获得CNAS和CMA等资质。

　　（作者单位：广东省广州广电计量检测股份有限公司）

　　《中国质量报》