柳青揭秘滴滴快的合并：我想要怎样的新公司

　　原标题：柳青揭秘滴滴快的合并：我想要怎样的新公司

　　漫画：握手言“合”。 新华社发 朱慧卿 作

　　柳青(资料图)

　　她可能是最烧钱的女人，在2014年最疯狂的补贴大战中滴滴打车每日砸钱数千万元；

　　她可能也是最会筹钱的女人，没有收入模式和盈利时间表，却帮助滴滴实现了7亿美元的融资；

　　她是个任性的女人，坚持只做出行平台，不在乎短期利益。

　　她也是个细腻的女人，初次见面时会迅速记住对方的名字，并在谈话中反复提及。

　　她是柳青。2014年7月加盟滴滴打车，并于半年后出任总裁。2015年情人节，滴滴打车宣布与快的打车合并，柳青任新公司总裁。“IT教父”柳传志之女、高盛最年轻董事总经理、12年投行经历……这些标签都为这位美女总裁增加了传奇色彩。

　　两大烧钱打车平台合并后，新公司总裁柳青将如何带领团队继续“摸黑前行”？从甲方到乙方的转变，作为企业管理者，她是如何以投资人的思维帮助一个“不断烧钱，甚至连收入模式都说不清楚”的移动互联网平台实现了7亿美元的融资？新华社“中国网事”记者独家专访为你揭秘。

　　合并：“相逢一笑泯恩仇”

　　滴滴与快的间争夺市场的战火未熄，2月14日，两大公司宣布合并，结束烧钱大战。当天一早，记者来到滴滴打车位于北京上地东路的公司总部时，柳青正坐在CEO程维的办公室，公司高层例会照常举行。

　　“两家的谈判是从1月21日开始的，历时22天，内部代号就叫‘情人节项目’。”柳青告诉记者，合并带来更多的互补，放弃了对彼此的成见，减少了不必要的竞争和浪费。双方都认识到，出行市场规模超乎想象，未来将主打出行领域，包括打车、专车、拼车、公交、地铁，还有代驾等。“其实合并前滴滴与快的的高层基本每周都会打电话，一起讨论市场的格局。”

　　在被问及合并是创业者主导还是资本方主导时，柳青说：“滴滴快的都是有独立意志的公司，程维和吕传伟个性也都有比较强，此次合并完全是管理团队主导。”

　　程维在内部邮件中提到，新公司成为中国十大互联网公司之一，所以新公司的市值肯定不只60亿美元。

　　柳青透露，为了培育用户和市场，合并后将继续对司机和乘客进行补贴。对于未来如何统一滴滴与快的专车服务标准，柳青说：“将成立一个整合办公室，办公室主任是最高的核心决策层。一些具体安排还要探讨。”

　　定位：“只做出行平台”

　　“不在乎短期的效益，我们的目标不是每一单赚多少钱。”柳青毫不犹豫地告诉记者，对于新公司而言，解决用户出行第一“痛点”仍然是首要的，“互联网的本质是了解用户要什么，而不只是我想给什么。”

　　“我们的梦想是五年以后，当你出门时打开我们的APP，会得到一个最优化的解决方案。比如你今天想坐公交，我们会告诉你302路车几点到，你只需在车站等30秒钟车就来了。或者今天车辆异常拥堵，建议你地铁出行。如果你今天想带女朋友出去‘得瑟’一下，也可以选择叫一辆宝马‘专车’。”柳青说。

　　柳青用双手比划着说，打车平台是个二维曲线：横轴是出行，有出租车、公交车、地铁、专车、拼车。纵轴可以叫本地生活，可以从任何与有关生活的衣食住行往下切。那么，平台到底是先走横再走纵，还是斜着，两边都做？“我们只做出行平台！”柳青反复强调。

　　在她看来，这是整个公司集团战略的思考，滴滴与快的合并后也不会改变这一战略。“当用户把你当作一个生活品牌的时候，你再做出行就不容易回来了。用户不会再把你当作一个真正关注出行的工具。”

　　传奇：“凭什么能融资7亿美元？”

　　“没有收入和利润，甚至连收入模式都说不清楚，完全不知道我们要讲什么。”当被问及滴滴如何实现7亿美元的融资时，柳青坦言，滴滴这种企业融资是相当难的。

　　她说，投资人会做一个滴滴调查清单，包括过去三年企业的历史业绩，未来三年企业的业绩预测，这些滴滴没有。12年的投行经历使得柳青深信，“只要用最朴素的语言把自己的故事讲出来就好。顶级的投资人都经历过起起伏伏，在他们面前说任何夸张的故事都不会获得很好的效果。”

　　虽然很需要资金，但在寻找投资人时，柳青和她的团队始终坚持三个原则：分散、品牌、约法三章。

　　作为一个初创企业，管理权是至关重要的。柳青说：“当你有非常强势的大股东时，企业是很难独立决策的。这就是为什么过去我们看到有的公司，一些大投资人进去以后，公司就没声音了。”

　　滴滴融资中邀请了18家公司投资人。柳青告诉记者，“我们的策略是分散，因为我们融资规模大，不能让某一个投资人占多数。”滴滴不会因为出资方的想法而偏离最初的轨道，这听上去有点强势。“但是如果你是一个有战绩的企业，投资人会尊重这点。因为你在这个问题上的思考远远多于他在这个问题上的思考，而投资人却是在用他原来的经历来思考你的问题，一定是不对的。”柳青说。

　　往往品牌和投资人带来的资金是呈反比的。她仍然坚持，哪怕在估值上牺牲5%，也一定要找全球最顶尖的投资人。

　　曲折：“一不小心步入了改革深水区”

　　“专车”服务诞生后，带来了消费升级和消费习惯的变化，然而在部分地方却遭到了政策的尴尬和监管层的叫停。

　　面对政策的不确定性，柳青说：“专车服务是游走在政策的边缘，我们也没有想到，会一不小心步入了改革深水区。很多用户、媒体自发地支持我们。确切地说，这些用户是站在市场需求这边。”

　　柳青坚信移动互联网是一个趋势，必须顺应趋势。她认为，从战术上，要不断学习政策，希望与主管部门和媒体做大量沟通。在地方层面，一定要严格加强管控，让打车平台的资源和平台尽可能安全可信，增加信任度。她坦言，各项业务推出以来，不停地跟当地交管部门进行汇报，希望通过沟通赢取地方支持。

　　在战略层面上，柳青表示滴滴与快的合并后，将在数据资源方面更多地与地方政府合作。“一小时下来，我们可以画出北京的主干道图，一天下来我们可以画出北京详细的包括胡同的图。”柳青介绍说，出租车的GPS数据大概是每3分钟发送一次，安装了滴滴软件的手机可以实现每3秒一次数据传送，准确度、精确度、频度是完全不一样的。希望这些数据能够帮助政府部门更好地决策。

　　传承：“父亲告诉我，管理者要多从自己身上找问题”

　　柳青直言，自己不是一个羞于表达的人，“12年的投资经历过很多，所以对于很多事情我有非常强烈的观点。但从小父亲就告诉我要多听别人说什么。”

　　柳青说，还在上学时，与人交流经常说“你听懂了吗”，母亲告诉她不能这样，应该说“我表达清楚了吗”。因为“你听懂了吗”是一种居高临下的姿态，“我表达清楚了吗”是从自己身上看问题。柳青坚持认为，存在既有理由，比如说为什么这个产品是这样的、为什么用户体验上不去……

　　滴滴快的合并后，柳青很在意团队的心态。“进入一个新团队，需要沉下心去理解一件事情之所以是现在这样，背后一定是有原因的，首先要尊重历史和团队，倾听而不是急于表达。建立团队信任，再根据曾经有的经验分享新的发现。”她说。