8月18日，央视财经发布报道关注深圳功能型无人车夜间运营进展。报道显示，自今年3月深圳在全国率先向功能型无人车开放夜间路权以来，无人配送正从试点测试转向多场景常态化运行。
据深圳市功能型无人车7月月报数据，截至7月底，深圳投入夜间运营的无人配送车共计172台，环比增长60%；夜间开通线路达437条，环比增长32%。在运营主体中，新石器投放车辆96台，占深圳市总投放量的55.8%，数量高于其他运营企业总和。
夜间路权放开后的运力增长
深圳是国内首个系统性开放功能型无人车夜间路权的城市。政策允许无人车在每日22时至次日6时合法上路，利用夜间闲置道路资源承担物流转运任务。
数据显示，3月政策实施初期，深圳仅开通2条夜间线路；至7月底，线路规模已扩展至437条，单月夜间行驶里程约4万公里。运力密度的快速提升，与路权开放及多方协作模式直接相关。
在龙华区胜立转运中心，无人车承担夜间干线接驳职能，往返于中心与周边5个末端站点之间。公开运营数据显示，该环节整体流转效率提升约20%。坪山区部分线路则尝试“无人车+地铁”联运：无人车将快件送至地铁11号线专用物流车厢，经轨道交通穿越城区后，再由接驳无人车送至处理中心，全程中转时间较传统模式缩短约50%。
从大企业专享到中小商户按需调用
报道提及，深圳龙岗区正在试行全国首个“五方共营”运营模式，由技术方、资产方、商流方、运维方与监管方共同组成服务链条。其中，新石器作为技术方，负责提供车辆及自动驾驶算法系统，并承担运营安全首要责任。
“五方共营”模式让无人配送从“成规模才能用”，变成“有需求就能用”。对于商户来说，使用方式也变得简单起来——像叫网约车一样，通过平台App下单，就可以使用无人车完成配送。
该模式降低了无人车的使用门槛。此前，夜间配送主要依赖大型物流企业自有车队或临时夜班司机；目前，中小商户可通过平台应用下单预约无人车运力。以龙岗区经营禽类配送的商户为例，夜间运力调度时间缩短至十几分钟，综合运营成本预计下降约30%。
监管框架下的运行数据
在运力扩张的同时，深圳同步建立了功能型无人车夜间运行监管体系。全市无人车统一接入市级管理服务平台，实时回传42项车辆运行数据。监管算法可对异常停车、路线偏离、货物遗失等17类风险事件进行识别，触发预警后同步推送至交通主管部门及相关运营企业。
新石器目前在深运营的96台车辆均纳入该监管体系。作为投放规模最大的运营方，其夜间行驶里程与数据合规情况，是观察深圳夜间无人配送规模化运行的一个样本。
夜间配送有望持续扩张
深圳市交通运输局相关负责人在报道中表示，随着路网路权逐步开放和技术成熟度提升，无人车应用场景将从日间补充向夜间主力转移。
从2条线路到437条线路，4个月的运营数据提供了一个观察窗口：在道路资源紧张的超大城市，利用深夜时段构建自动化物流网络具备可行性。而在这一阶段的深圳样本中，新石器以过半的车辆占比，成为当前夜间路权政策下最主要的车辆供应方之一。
业内观点认为，夜间无人配送未来有望持续扩张，其中关键在于路权政策的稳定性、单车运营成本与监管技术的长期适配。深圳的先行数据，为其他城市提供了参考坐标。
(责任编辑：佟明彪)
