比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）日前正式推出第二代刀片电池。比亚迪董事长王传福表示，搭载第二代刀片电池的车型，在常温环境下从10%充至70%仅需5分钟，充至97%也仅用时9分钟；即便在零下30摄氏度的极寒环境中，从20%充至97%也仅比常温多花3分钟。
据了解，第二代刀片电池采用磷酸锰铁锂（LMFP）复合正极与硅碳负极的组合方案，电芯能量密度超过200千瓦时/千克，系统能量密度提升至190千瓦时/千克至210千瓦时/千克，较初代刀片电池提升约40%。同时，该电池在延续磷酸铁锂电池高安全性基因的基础上，实现了能量密度、快充性能与低温表现的提升。
从动力电池市场看，2025年中国六家企业在全球动力电池装车量中的合计市占率达70.4%，其中宁德时代以39.2%的市占率位居首位，装车量达464.7G千瓦时；比亚迪以194.8G千瓦时的装车量排名第二，与宁德时代的差距仍较为明显。
业内人士分析认为，此前比亚迪电池以自供为主，第三方客户拓展处于爬坡期，而第二代刀片电池的量产落地，将显著提升其对第三方车企的吸引力。还有分析认为，对于长期聚焦高镍三元电池路线、在磷酸铁锂及快充技术领域布局滞后的日韩电池企业而言，面对第二代刀片电池的冲击，其原本就持续下滑的市场份额可能进一步萎缩。
在动力电池行业技术路线的迭代升级方面，长期以来始终存在路线博弈：磷酸铁锂凭借安全、成本优势占据重要地位，三元锂电池主打高能量密度，钠电池则聚焦低温性能突破。有专家认为，比亚迪第二代刀片电池从磷酸铁锂升级为磷酸锰铁锂，实现了高能量密度、快充性能与低温性能的综合平衡，磷酸锰铁锂或成为磷酸铁锂的下一代升级方向。
据ICC鑫椤资讯统计数据，2025年全球磷酸锰铁锂产量已达2.85万吨，同比激增206.5%，预计2026年产量将增至7万吨，预计到2030年全球磷酸锰铁锂正极材料出货量将突破130万吨。
比亚迪第二代刀片电池的发布，再次引起各界对于闪充与换电这两种不同的“补能”方式的热议。
闪充对电池寿命的影响，一直是各界关注的焦点。清华大学欧阳明高院士团队的研究表明，频繁使用120千瓦以上超充的电池，循环寿命较慢充缩短40%。此外，大规模的大功率超充对电网的挑战也不容忽视。
对此，比亚迪提出，第二代刀片电池的“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”确保了闪充对电池寿命影响极小；同步开发的峰值功率高达1500千瓦的单枪闪充桩，每座闪充站都集成了“超级快放储能系统”，能够在夜间电网低谷期储存电能、在白天用电高峰时放电，从而在提供超大功率充电的同时，避免了电网冲击。有分析认为，关于电池寿命等情况，会在后续车型、站网建设和用户长期使用中得到进一步反馈。
换电模式凭借“极速补能”的优势，在运营车辆等场景中占据一定市场，其中蔚来第四代换电站已实现2分50秒全自动换电，全程无需用户下车，体验接近燃油车加油。蔚来截至目前已建成3729座换电站，其中高速换电站超1000座，宁德时代截至2025年底也已建成1325座换电站。但随着比亚迪闪充站的规模化布局，换电行业将面临不小的压力。
业内人士指出，当前换电行业仍存在技术标准不统一、车型兼容性差等突出问题，导致不同品牌车辆无法共享换电站资源，制约了行业规模化发展。随着闪充模式的普及，换电企业将加速推动行业标准化建设，例如蔚来主导成立“换电联盟”，目前已联合长安、吉利、中国一汽等7家车企参与国家标准起草，致力于实现换电技术标准化、换电模式通用化。现行的电动汽车充换电服务信息交换系列标准，将从充换电设备与服务平台、业务信息、公共信息及数据传输方面规范相关标准，进一步提升充电、换电的信息共享。
“换电和闪充虽然是两种不同的模式，但都挺好的，是百花齐放，更是殊途同归！”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，两者的核心目标都是促进“油转电”。
（杜玮）
(责任编辑：刘芃)
