因地制宜 规范充电

　　近期，广州电动自行车规范充电、安全充电等问题备受关注。当前充电设施安装进度如何？充电选充电桩还是充电柜？城中村如何破解安全充电难题？日前，记者带着疑问走访了海珠区部分街道。

　　记者了解到，截至6月10日，海珠区现有充电点2456处，充电桩5516个、充电（换电）柜2779个，合计充电端口65826个；其中，5月14日以来新增1352处，充电桩3556个、充电（换电）柜1069个，合计充电端口33044个。

　　老街巷：充电桩、智能充电柜“双管齐下”

　　龙凤街是典型的老城区街道，既有众多狭窄的街巷，也有密集的楼盘小区。在海珠区宝岗路仁和直街路口，蓝色围挡内是一片繁忙的工地，工人们正在安装配电箱。“这是第一批进度最快，将建成一个集中停放和充电设施。”海珠区龙凤街工作人员罗峰在工地前比画着告诉记者，龙凤街近期拟新建10个大型集中停放和充电设施，预计新增1000个充电端口。

　　在洪德雅苑20号楼楼下，摆放着一组新安装的充电柜，待接通电源后即可投入使用。包含8组充电单元的柜体高约1米。“一般电池都比较重，如果柜子高高在上的话充电很不方便，所以特意把它做得矮一点。”负责安装和运营该充电柜的彭嘉杰解释道。

　　中大商圈有超过十万辆电动自行车，位于中大商圈的康盛大厦，东西两侧分别有1处和3处智能充电柜，设有96个充电端口。“旁边就是电动自行车停放区域，扫一扫就能充电。”中大国际创新谷管理服务中心相关负责人指着面前的充电柜对记者说，“目前中大商圈内80%以上的市场都安装了智能充电柜，目前有130个智能充电柜共2350个充电端口。”

　　统计数据显示，截至6月6日凤阳街共有265个充电桩、236个充电柜，共计6777个充电端口。这其中，中大商圈共有智能充电柜130个，充电端口2350个。从数据可以看出，面对充电难题，中大商圈重点聚焦的是智能充电柜路线。

　　上述负责人表示：“受限于场地等条件，大规模建设充电桩不太现实，而智能充电柜占地空间小、使用方便，受到商户的欢迎。”

　　城中村：不锈钢充电柜降低意外风险

　　在城中村，对电动自行车的规范管理一直面临许多困难。如何切实避免电动自行车使用者不规范充电，颇需斟酌方法。

　　位于凤阳街五凤联社的西畔里大街，周边以城中村为主，在路边的店铺门口，一个个方形不锈钢柜子引人注目。“这是社区更好管理电动自行车充电的‘土办法’。”凤阳西畔里社区党支部书记刘海波介绍道。打开不锈钢柜子，里面有自带保护功能的插座，电线还专门缠上了防水套，“顶端这里有灭火喷头，感应到高温会自动喷水。”刘海波说。

　　“社区场地位置有限，没办法全面铺开充电桩。”刘海波解释，柜子安装在家门口主要有两点考虑：一是设置在户外，安全性相对高，“万一有突发情况也不会波及生命和财产安全”；二是因地制宜，充分利用现有空间。

　　不远处的一家门窗门店，店主老谢正忙着焊接不锈钢充电柜，他告诉记者，一般单柜的价格是300多元，格子多的话便宜一点，10个格子要2500元左右，“上个月开始订单开始多起来了，到现在差不多有100单。”

　　记者了解到，市面上部分智能充电柜单个充电格造价约800元，充电桩稍便宜，每个端口约500元。相比之下，西畔里一带的不锈钢充电柜价格要实惠不少。

　　据统计，截至目前，凤阳街五凤联社及各经济社已建成不锈钢充电柜45个，有充电端口540个；在建不锈钢充电柜34个，有充电端口339个。

　　关注：充电设施安全如何保证

　　设施选址：居民楼保持安全距离

　　记者在走访过程中观察发现，不少充电设施尤其是充电柜，和快递存放柜都选址在同一地段，有的甚至就紧挨着。广州某充电设施安装运营企业负责人温升庚告诉记者，自2019年进入市场以来，公司共运营了约1万个电动自行车充电端口。“充电设施选址肯定要尽量靠近需求端，比如小区出入口、居民楼下、路口等人流量大的地段，确实和快递柜有点类似。”温升庚表示，但是基于安全考虑，充电设施要同居民楼保持一定安全距离，“这点和快递柜不太一样。”另外，由于充电设施对电力需求较大，选址时还会考虑与现有电力线路的距离，“如果离太远，接电就比较麻烦费用也高。”温升庚说。

　　至于充电桩和智能充电柜的区别，在温升庚看来，两者的选址要求“差不太多”，但智能充电柜比充电桩建设成本高60%左右，“所以智能充电柜价格高一些，安全性也相对高一点。”彭嘉杰则告诉记者：“目前公司的策略是倾向于在街巷内设置智能充电柜，毕竟相比充电桩占地面积小，布局也更灵活。”

　　防范火患：充电柜整体防爆防火

　　6月初，记者在江南花园外的集中充电桩看到，密密麻麻的电动自行车整齐地停放在雨棚下，几近停满状态。棚内分为5组共设置了100个充电端口，其中只有33个端口正连接着电动自行车进行充电。也就是说，不少车主或充电完成后未挪车或把充电桩当成了停车棚。

　　习惯使用充电桩的岑小姐对此颇有体会，“有人停在里面但又不充电，去晚了就没空位充不上电，只能让家里男士拎电池去充电柜充电。”对于电动自行车占用空闲充电桩现象，温升庚坦言，目前没有太好的应对措施，“毕竟大家有切切实实的停放需求，希望可以尽量在充电设施旁兴建一定数量的停车位置。”

　　而此时看着门前繁忙工地的崔先生则有些担心：“集中停放充电确实方便，但如果发生自燃会不会火烧一片？”

　　温升庚表示，集中停放和充电确实存在发生多台同时燃烧的概率，但他同时认为，新近安装的充电设施通常不仅标配过热断电、异常断电等功能，还配有灭火球（悬挂式干粉灭火装置）等消防设施，“还在布局上做出调整，每间隔5米或10米腾出一定安全距离，未来还会尝试安装防爆物理隔板，最大限度减少连带损失。”

　　关于充电柜的安全性，运营企业工作人员彭嘉杰表示，充电柜通体采用防水结构设计，整体防爆防火，后台可实时监控，“一旦某个单元充电异常（过热过载等）系统会立即自动断电，同时烟感装置检测到异常也会自动启动灭火措施。”