近日，有在广东珠海高栏港上班的网友爆料：在某公司门前一条两公里的路上放了55条减速带，而在工厂门口减速带尤为密集，司机们通过时都感到颠簸，苦不堪言，直呼“太惨了！”据广东台触电新闻报道，交警部门回复称不是交警装的，正在进一步调查。

　　无独有偶。此前，有长沙市民反馈：滨江路的一个弯道处，短短300米的路程，竟铺了298条减速带。经交警调查，该减速带是附近的施工单位防止与出入施工地的工程车发生交通事故铺设的，属私自施划、未经审批。目前，交警部门已责令建设单位限期将该减速带拆除。

　　所谓的减速带，是设置在公路上使过往车辆减速的交通设施。为引起人们注意，其颜色多为黄黑相间，使路面稍微拱起以达到车辆减速的目的。通常，减速带会设置在公路道口和工矿企业、中小学校、住宅小区出入口等。研究表明，路拱减速带可将车辆平均速度从36.4km/h降低至24.4km/h。

　　然而，时至今日，减速带的铺装，大有愈演愈烈之势头，一些负面效应也凸显出来。在中小学校、工厂等门前设置减速带，确保行人安全通行是必要的，但凡事都要有个度。

　　不加节制的减速带设置，的确会让过往人员苦不堪言。据受访司机表示，如果没有减速带，只需两三分钟便能通过，现在过一次就要10分钟。此外，由于过于颠簸，车辆所载货物、车灯、电池等装置也会受到影响。一言不合就装减速带，本身就是一种资源浪费，也给民众带来诸多不便。

　　因此，有关减速带该不该铺设，设置多少条等问题，理应经过科学规划和广泛讨论。安装交通设施之前，相关部门可通过举办听证会等方式，汇集员工、居民、工厂、学校等相关利益方，充分讨论是否有必要安装减速带，减速带间隔距离，以及如何防止扰民等关键问题。相关部门也可通过实地勘察，保证确实需要后再装，从而做到宜设则设，宜免则免。另外，交管部门也应积极有为，加大道路巡查频次和力度，及时发现违规设置的减速带，而非等到出事或者民众反映后才姗姗来迟地出手。

　　其实，要想控制车辆速度、保障交通安全，并非只有铺设实体减速带这一种手段。对此，一些地方也做出了有益的尝试。2014年，浏阳市就开始在学校周边设置三维立体减速标线。这种标线利用色差让平面图形模拟成立体图形，可使路面产生凸起或凹陷障碍的三维视觉效果，引导司机主动减速慢行。使用这种减速标线后，车辆通过时不易产生震动噪声，不会给司机带来颠簸之苦，也实现了使过往车辆减速的目的。

　　“为政之道，以顺民心为本，以厚民生为本”。动辄设置减速带，是一种思维上的懒惰和对资源的浪费，并非解决问题的合理方式。暴露问题后，就应立即解决问题，举一反三，从而真正确保人民群众走得了、走得好、走得安全。

　　姬贺礼 来源：中国青年报