从备受质疑的“门外汉”，到收购和复兴沃尔沃汽车，再到坐稳戴姆勒最大股东，改革开放40年来，浙江吉利控股集团以创新为驱动力，不断整合全球资源，逐渐成长为拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等十大品牌，年销售汽车182万辆、营收超过2700亿元的全球汽车集团，逐步走上高质量发展之路。

　　造每个人的精品车

　　“一位本想买宝马的消费者，在逛4S店时看到我们的领克后，改变了原来的主意，立马订了一台领克01。”见到吉利汽车销售公司总经理林杰，他先跟记者讲了这样一个故事。

　　领克01是吉利汽车与沃尔沃汽车共同研发的高端SUV产品。在今年中国汽车技术研究中心举行的C—NCAP测试中，领克01获得60.1的高分，这是现行中国汽车安全碰撞标准体系中唯一获得超五星成绩的车型。领克01上市不到一年销量便突破10万辆。

　　这与20年前吉利“豪情”的命运形成鲜明对比。“吉利首款量产汽车‘豪情’暴露出很多问题，没有得到市场认可。公司创始人、吉利控股集团董事长李书福用压路机把这100多辆车全碾了。”提起这段往事，吉利控股集团副董事长杨健至今都很心疼。

　　吉利是在质疑中进入造车领域的。此前，李书福经历了6次创业转产，直到1997年吉利汽车才现雏形。然而，吉利造车困难重重，除了一腔热情，几乎什么也没有。因此，李书福提出要“造老百姓买得起的好车”的意愿时，曾受到一些人的嘲笑。

　　“不低头，不认输，擦干泪，坚持住，该受的苦我来受，该走的路我清楚。”出自李书福手笔的这段歌词，正是吉利艰辛成长历程的写照。在相继推出几款靠低价占领市场的车型后，2007年吉利发布“宁波宣言”，开始第一次转身，从之前“低价战略”向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”转型。正是这次转型，为后来吉利品牌向上、收购沃尔沃汽车打下了坚实的基础。

　　得益于与沃尔沃汽车的协同发展，吉利汽车的技术水平也获得快速提升。2014年，吉利推进第二次转身，宣布“精品车”发展战略。“去年，吉利汽车8万元至15万元售价车型销量占比已达到60%，尤其是10万元至15万元售价的车型占比，首次突破了21%；而5万元至8万元售价车型占比由2013年的71.18%降到去年的32.57%。同时，吉利汽车在一二线市场的销量占比已超过五成。”吉利控股集团副总裁杨学良说。

　　从最初的“造老百姓买得起的好车”，到“要造最安全、环保、节能的好车”，再到“造每个人的精品车”，吉利通过产品结构调整，不仅满足了人们个性化的需求，而且为用户带来了更多获得感。“现在回过头来看，通过调整，我们更好地把握住了供给侧结构性改革的先机”。李书福告诉经济日报记者，吉利的汽车梦是与中国改革开放紧密结合的，也是民企奋发图强的缩影。

　　为产业链创造更多价值

　　精品不是自发诞生的，它首先来自吉利汽车技术实力的支撑。

　　走进位于杭州湾的吉利研发中心，领克、博瑞、博越……记者不仅被这里的新车吸引，更为这里一流的研发设备和环境而称奇。吉利控股集团总裁安聪慧说：“杭州湾研发中心是吉利汽车研究院总部和研发大本营，占地415亩，建筑面积34万平方米，总投资62亿元，包含研发大楼、动力总成试验中心、整车试验中心、整车试制中心、造型中心等工作区域，可容纳8000余人办公。”

　　记者看到，按照沃尔沃技术标准设计的整车试制中心，冲、焊、涂、装四大工艺俱全。“采用柔性化新开发车型试制模式，可以完成年产2400辆的小批量生产。有了这个整车试制中心，过去由消费者发现的缺陷，就能提前到售前发现，从而确保产品工艺质量，并缩短了研发上市周期。”安聪慧对此充满自豪。

　　安聪慧说，目前吉利控股集团已布局形成杭州、宁波、哥德堡等全球五大研发中心和考文垂、巴塞罗那、加利福尼亚等全球五大造型中心的创新研发体系，拥有2万多人的研发团队。很难想象，李书福最早的汽车开发团队仅有7个人，其中只有3个人是从事技术工作的。即便这样，吉利人硬是凭着一股“不服输”的精神，不仅把研发做起来了，而且创造了新高度。

　　“近年来，吉利产品之所以能够大幅度跃升，不仅在于研发实力的增强，还在于全产业链的提升。”李书福表示，真正支撑吉利高质量发展的是公司在造车体系上全方位发力。

　　从产品研发到生产制造，从供应链管理到渠道布局，从品牌营销到售后服务，吉利汽车以强大的体系能力，不断从“对标”走向“立标”。在自身快速发展过程中，吉利还带动和培养了大量上下游产业价值链企业的发展，提高了中国本土汽车零部件企业的同步研发能力。

　　迈向全球汽车科技集团

　　吉利在国际化的过程中越来越成熟，逐渐从以资金换技术，开始升级到向外提供技术和管理，向世界展示“一个全新的吉利”。

　　吉利控股集团从不乏全球化梦想。2010年，吉利从福特汽车手中收购了沃尔沃汽车。几年来，沃尔沃汽车和吉利汽车良好互动，不仅推动了吉利销量和品牌“向上”，也加速了沃尔沃汽车的复兴。

　　数据显示，吉利汽车在2016年销售76.6万辆、同比增长50%的基础上，2017年再度实现了63%的高增长，一举迈过了年销售百万辆门槛。沃尔沃从收购时的全球销量不到37万辆，亏损100多亿元，到去年全球销量增至57万辆，盈利100多亿元。“双方共同打造的领克，还将在欧洲工厂生产并进入欧洲市场。”安聪慧介绍说。

　　自主创新不能闭门造车。李书福说，面对新一轮科技革命和产业变革，只有更开放，中国汽车工业才能持续发展。

　　基于这样的思路，近年来吉利控股集团迈向海外的步伐不断提速。继收购宝腾汽车之后，2017年11月份，吉利全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia。当年12月份，吉利控股集团参股沃尔沃集团，成为该公司的第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。

　　今年，吉利控股集团宣布，收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，正式成为戴姆勒最大股东。“前不久，我们已与戴姆勒决定在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。”李书福表示，此次联合，有利于加快吉利从汽车制造商向全球汽车科技集团转型。

　　未来汽车产业的“电动化、智能化、网联化、共享化”趋势愈发明显。李书福说，吉利控股集团将不遗余力地投入科技创新，不断整合全球资源，推动行业变革，形成竞争新优势，继续引领产业高质量发展。（经济日报记者 杨忠阳）