■本报记者 龚梦泽

　　10月9日，针对有关雷克萨斯即将在华生产的传闻，雷克萨斯（中国）发布官方回应表示，“（雷克萨斯）目前尚未有国产化的具体时间”。日前，丰田汽车官方发言人也称，“目前雷克萨斯在中国的首要任务是成为知名品牌，对于雷克萨斯未来在中国的发展，我们会考虑本地化生产的需求，但截至目前，我们还没有具体的计划”。

　　事实上，雷克萨斯国产化的消息每隔不久就会传出风声，但丰田每每都予以坚决否认。相比往常丰田此次的反应偏慢，同时话术也不及以往坚定，这也间接导致了雷克萨斯国产传闻持续发酵。

　　对此，汽车行业分析师钟师认为，随着德国三大、英菲尼迪以及讴歌的接连国产化，丰田也在思考对策。“雷克萨斯进口销量稳中有升，国产化并非当务之急。”此外，鉴于讴歌和英菲尼迪国产后销量之惨淡，他判断，雷克萨斯国产化还将继续推延。

　　雷克萨斯否认将国产化

　　此前有消息称，为了在中国市场与BBA竞争，丰田高层急于提升雷克萨斯销量，力主推动雷克萨斯在华国产项目。丰田已经确定了雷克萨斯的国产方案，生产与供应商调查的工作已经准备就绪。

　　汽车行业分析师钟师在接受《证券日报》记者采访时表示，丰田早先就曾彻底否定了雷克萨斯国产计划，但随着德国三大、英菲尼迪以及讴歌的接连国产化，丰田也在思考对策。

　　“近年丰田一直在做详细研究，国产化议题始终在研究，但一直没有确定结论。”钟师认为，丰田要斟酌很多维度，包括行业和专业的角度，以及供应商的问题、品质把控的问题，对此丰田是非常谨慎的。

　　记者注意到，在今年国内车市“遇冷”的大背景下，雷克萨斯仍保持着较快的销量增速。根据丰田10月8日公布的最新产销数据，今年前9个月，雷克萨斯在华共计售出新车11.77万辆，除5月份和6月份，其他月份的销量均保持两位数的高速增幅。此外，受汽车进口关税税率调整的影响，今年7月份和8月份，雷克萨斯销量得以超越了凯迪拉克。

　　“雷克萨斯进口销量稳步增长，国产化并非当务之急。如果国产后不能显著增加产销量，还不如进口利润可观，最主要还可以规避本地化的很多风险。”钟师对记者表示。

　　以钟师对丰田的了解，他认为，丰田现在还在观察讴歌和英菲尼迪的情况。“丰田没动之前会非常谨慎，一旦动起来动作会非常快。鉴于讴歌和英菲尼迪国产后销量之惨淡，钟师判断这或将推迟雷克萨斯国产化的进程。

　　年内已颁布5道召回令

　　公开资料显示，丰田目前在全球有50余家工厂，其中有5家工厂生产雷克萨斯，分别为日本九州工厂、日本田原工厂、日本元町工厂、加拿大安大略工厂和美国肯塔基工厂，其中美国肯塔基工厂主要生产雷克萨斯ES车型。

　　事实上，在中美贸易摩擦之后，进口车身份在政策面前是如此敏感脆弱，相信雷克萨斯已有切身感受。今年5月份，受关税影响雷克萨斯销量出现跳水，月销量仅为6291辆，环比下降57.7%。另一方面，令雷克萨斯胆寒的关税变动，却加快了林肯等美系竞品车来华国产的步伐，这对于雷克萨斯来说，侧面加剧了竞争成本和对抗难度。

　　外界普遍认为，雷克萨斯耽于国产理由无非有二。其一是丰田不想与其他合资伙伴分享高额利润；二是担心国产会使得产品质量面临降低的风险。

　　记者了解到，随着2022年我国将取消乘用车外资股比以及合资企业不超过两家的限制。这相当于已经为雷克萨斯国产，避免利益被分食铲平了阻碍---届时雷克萨斯不仅可以采取合资形式，选择与现有丰田合资伙伴合资生产，也可以选择以独资方式进行国产。

　　然而对于国产化质量降低的风险，却是一直以高可靠性自居的雷克萨斯更应凝心聚力的。据记者了解，作为丰田的掌上明珠，雷克萨斯仅在去年上半年就连续进行了四次召回，其中两次是关于安全气囊的故障隐患，另外两次则受涉及车辆行驶过程中的发动机和制动问题隐患。

　　《证券日报》记者注意到，在2016年5月31日召回的车辆中，我国市场占比达14万辆，涉及IS、ES、GS三款车型。按照雷克萨斯去年在华总计约11万的销量计算，单此次召回数额超过了其在华一年多的销量。

　　9月20日，丰田汽车年内第五次向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回 2017年12 月13日至 2018年 8 月10日期间生产的部分进口雷克萨斯 LC汽车，中国大陆地区共涉及 214辆。

　　据了解，该进口车型于今年1月在国内上市，售价126.80-138.60万元，上市仅8个月百万级进口豪车便陷入召回事件。而在此之前，雷克萨斯在国内已经进行了四次召回，涉及车辆数达25547辆，按照雷克萨斯去年在华总计约11万的销量计算，已经约占去年总销量的20%。

　　在雷克萨斯频繁的召回中，无论是定位中高端豪华品系，还是作为旗下走量车型普遍均遭波及。以今年所启动的前四次召回来看，除了饱受诟病的气囊问题之外，发动机、传感器等关乎质量安全的重要组件先后失守，使得雷克萨斯的品牌形象进一步黯然。