每经记者 赵成 每经编辑 杨翼

　　履新长城汽车50天后，汽车行业“老兵”宁述勇在欧拉品牌发布会上首次公开亮相。

　　“产品要新，企业要新，真正的新能源汽车必须彻头彻尾是新的，给消费者带来的体验也必须是全新的。”8月20日，宁述勇在欧拉（ORA）品牌发布会上如是说，此时，其身份是长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理。

　　欧拉是长城汽车为新能源汽车业务打造的独立品牌，是在与宝马宣布合资后，长城汽车在新能源汽车领域的又一举措。

　　2019年，“双积分”政策将正式实施，“油耗大户”长城汽车压力颇大。作为新能源汽车市场的后来者，欧拉品牌能为长城挣来多少积分，已成为业内关注的焦点。

　　欧拉先行，“光束”紧随其后

　　在宁述勇看来，新能源汽车需“正本清源”。

　　“新能源汽车不能将就，不能是‘油改电’，必须是正向研发。”宁述勇说，“长城汽车在电动车方面坚决不做‘油改电’，我们只做真正意义上的新能源汽车。”

　　据宁述勇透露，长城的新能源汽车发展战略是：第一步推欧拉品牌和产品，第二步推长城宝马的合资品牌。

　　事实上，2018年是长城汽车产品结构调整的一年，加大新能源投入已成为长城汽车的核心战略。按照规划，长城汽车将在2025年之前推出PHEV、EV、FCV等共计12款新能源车型。

　　在今年全国两会期间，长城汽车总裁王凤英曾表示：“长城汽车发展战略仍将重点聚焦SUV品类，同时将新能源、智能化发展定为主要发展方向，到2025年，长城汽车新能源汽车预期销量将达100万辆。”

　　据了解，欧拉品牌汽车将在长城全新的新能源产品ME平台上开发设计，目前筹备规划的有3款车型，分别为iQ、R1和R2；续航里程均大于300公里。其中，iQ系列为家用紧凑型电动车；R系列为小型电动车。

　　记者了解到，欧拉品牌首款车型iQ将于今年8月底正式上市。未来，iQ车型将并入光束汽车进行生产。

　　在产品定位上，欧拉品牌将聚焦10万元以下的电动车细分市场，主要任务是抢市场份额。“新能源补贴政策退坡后，我们仍将为消费者提供用得起、用得好的经济型产品，所以我们的成本控制将在不考虑补贴的前提下进行。”长城汽车商品企划副总裁萨缪尔·莊表示。

　　积分问题或借商业手段解决

　　从去年入股河北御捷，到今年与宝马成立光束汽车，再到正式推出新能源汽车独立品牌欧拉，长城汽车在新能源领域频频布局背后，反映的是对“双积分”政策的焦虑。

　　7月2日，工信部宣布乘用车“双积分”交易正式启动。根据《2016年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，2016年和2017年，长城汽车的油耗负积分合计高达近40万分，而其新能源积分仅有10043分，即便把御捷这两年的3.4万油耗正积分，以及1.6万的新能源积分全部算到长城头上，长城汽车的油耗负积分依旧有约34万分缺口需要解决。

　　目前，行业内对新能源汽车积分无明确定价，但普遍认为将在1000元/分左右。若按照此价格交易，长城汽车为抵消油耗负积分需支付近3.5亿元。

　　对此，宁述勇向《每日经济新闻》记者表示：“长城汽车的‘负积分’并没有外界想象得那么严重，也不会花几十亿元资金购买。我们现已有了商业预案，但还不方便对外透露，长城能够通过商业手段解决此问题。”

　　据记者了解，按照2017年9月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，传统燃油车产量超过3万辆的乘用车企，在2019年度、2020年度的新能源汽车积分比例要求分别为产量的10%和12%。

　　长城汽车的2017年销量为107万辆，2018年销量目标为116万辆，保守预测2019年销量为125万辆，即长城汽车在2019年首先要获得12.5万新能源汽车积分才能达标。以一辆电动车得3~5分计算，则需要御捷生产3万~4万辆纯电动车来满足长城的新能源积分需求。此外，长城还需以更多电动车来抵偿燃油消耗负积分。

　　然而对于欧拉品牌的销量预期，宁述勇仅向记者表示，“今年，欧拉的销量目标在内部是有的，产能也不存在问题。”

　　“我们的业务将通过传统终端、行业客户、新零售这三驾马车来开展。”宁述勇透露，“自招商工作开展以来，3个月里，我们已收到350份建店申请，截至目前已批准了80个品牌专卖店。”

　　借欧拉试水共享出行

　　今年上半年，国内SUV销量增速为6.3%，较去年同期16.8%的增速下跌了10.5个百分点，这让始终聚焦SUV的长城汽车“损失惨重”。

　　长城汽车公告显示，7月的产量约5.39万辆，同比下滑6.49%，销量约5.43万辆，同比下滑21.33%；1~7月的销量约52.58万辆，同比下滑0.75%。

　　其中，哈弗系列7月销量约3.73万辆，同比下滑30.75%；1~7月的销量约为36.26万辆，同比下滑19.13%。曾经的“神车”哈弗H6，7月销量仅2.6万辆，同比跌幅达30.19%。

　　SUV市场的红利正在减退，聚焦SUV业务的长城汽车也在思考转型方向。就在欧拉品牌发布当日，长城汽车宣布已成立“欧拉出行”，欲借新能源汽车业务完成向服务运营型企业的转型。

　　“欧拉出行一期启动资金10亿元，以新能源产品为载体，依托互联网、大数据、人工智能等技术，搭建多元化的出行平台，连接出行领域全价值链，是长城汽车从生产制造型企业，向服务运营型企业转变的重要战略举措。”

　　欧拉出行CEO张文辉透露：“未来5年，长城汽车在聚焦SUV、拓展新能源及后市场的同时，将战略布局共享出行业务，构建绿色、智能出行生态系统，助推企业转型升级。”

　　数据显示，到2028年，我国自主驾驶汽车里程在所有汽车里程中的占比将接近50%；到2030年，个人里程中使用共享汽车的比例有可能在45%以上。

　　正是看到了未来电动共享汽车的发展空间，长城汽车欲借欧拉出行，融合“分时租赁+网约车+长短租”的业务板块，拓展后市场产业链，以出行为核心，链接各种生活场景，打造出行新生态。

　　对此，有业内人士指出，整车厂从硬件制造商向综合服务商方向发展，有机会窗口，但要掌握好节奏，慢了无法赢得竞争，快了则可能成为试错途径上的路标。

　　“未来，出行服务领域的竞争将极为激烈，而传统企业的劣势在于，他们拖着价值昂贵的重资产，很难对口味变化迅速的消费行为做出响应。”上述业内人士称，长城对共享出行的试探仅迈出了第一步，未来发展如何还有待市场检验。