4月14日凌晨4时10分，陇海铁路太要站至豫灵站区间，中国铁路郑州局集团有限公司（以下简称“国铁郑州局”）的大型养路机械轰鸣作响。在探照灯的强光下，清筛车张开“钢铁巨口”，将道床内板结的石碴与泥土混合物吞入腹中，经过筛分装置的剧烈震动，洁净的石碴如瀑布般重新铺洒在轨枕间——这场持续210分钟的“线路大扫除”，正是国铁郑州局为迎接“五一”客流高峰打响的线路整治攻坚战。
作业人员在陇海线太要站至豫灵站区间进行联控作业
此次攻坚战一直持续到“五一”前后，重点对陇海、京广、瓦日等管内主要线路进行清筛、捣固、打磨、换轨等作业，全方位消除线路隐患，改善线路质量，为即将到来的“五一”小长假创造良好的运输条件。
作业人员进行清筛作业前的准备工作
“清筛深度必须达到300毫米，线路水平误差不能超过4毫米！”国铁郑州局郑州工务机械段大修一车间虎煜皓手持道尺，在刚完成清筛的线路上反复测量。他脚下的道床已褪去灰暗板结的“外壳”，露出颗粒饱满、色泽均匀的新石碴，在探照灯下泛着青灰色光泽。
工作人员对清筛作业状态进行盯控
陇海铁路作为横贯东西的运输大动脉，日均通过客货列车超200列。长期高强度运行和受环境影响，易造成道床石砟风化。同时，与煤渣、雨水混合后形成坚硬板结层，直接影响列车运行的平稳性。“就像人长期穿硬底鞋走路会脚痛，线路板结后弹性丧失，必须通过清筛恢复‘减震功能’。”该段大修一车间党支部书记孟艳军蹲下身，抓起一把新石碴解释道，“这些一级道碴粒径严格控制在25-63毫米，能确保列车通过时产生均匀的弹性支撑。”
工作人员对捣固作业进行盯控
在距离清筛作业区500米处，DCL-32型连续式捣固车正以每小时1.5公里的速度推进。32个捣固镐如钢铁巨指，以每分钟18次的频率插入道床，将石碴密实度提升至95%以上。“我们采用抄平系统实时修正作业参数，让线路方向、左右水平、前后高低均达到设计标准。”操作手杜雪松盯着控制屏上的仪表介绍，屏幕上摆动的红色指针正告诉我们线路逐渐趋近设计值。
7时35分，当第一缕晨光穿透薄雾，完成“体检”的陇海铁路已焕然一新。孟艳军蹲在线路道床坡脚，用手指着平直的钢轨：“每消除一处隐患，就多一份保障。‘五一’期间，这些线路将承载着千万旅客的团圆梦、旅游梦奔向远方。”
大型养路机械清筛编组与动车组交汇
远处，一列满载旅客的普速列车掠过刚完成清筛大修的线路，车轮与钢轨的撞击声，奏响春日里最动人的安全乐章。（祁映辰）
(责任编辑：佟明彪)
