湘中腹地，沪昆铁路蜿蜒如龙。在广州局集团有限公司娄底工务段涟源线路车间，总能看到一个身影躬身于钢轨之间，指尖沾满泥浆却目光如炬，他便是被职工称作“大管家”的刘海舟。
从整治“会呼吸的沼泽”到打造“标杆车间”，刘海舟用创新思维破解养护难题，以管理智慧凝聚团队力量。他像精密校准的道尺，既丈量着毫米级的轨距偏差，更丈量着新时代铁路人的责任担当。
小技小改“大翻身”
沪昆铁路K1272区段的道床间，刘海舟蹲成一座凝固的雕像。手指捻着渗出的泥浆，黏腻的触感裹着湘中雨季特有的霉味。这是2018年，刚到涟源线路车间上任的刘海舟，对管辖线路的第一印象："这段线路是会呼吸的沼泽"。
“大禹治水十三载，咱们治泥浆倒像愚公移山。”涟源综合维修工区工长罗文广对翻浆的抱怨被雨声打散。刘海舟望着道床里不断涌出的灰褐色浆液，突然想起老家屋檐下的陶制排水管——那些暗褐色的管道，总能在暴雨时分将积水驯服成温顺的溪流。
“基础不稳地动山摇”，刚上任的刘海舟将线路翻浆整治作为车间首要课题。三天后的库房里，四截PVC水管在晨光中泛着光晕。“给排水管开天窗？”罗文广捧着钻孔机，看着刘海舟在管身上标记的梅花状点位，满是疑惑。“对，大禹治水在于疏。”刘海舟斩钉截铁。
当第一根布满导流孔的PVC水管埋入道床时，大家分明听见了泥浆顺着管壁流淌的微响，像春蚕啃食桑叶般窸窣。刘海舟设计了4%横向坡度，让雨水通过水管排至路肩，并在道床边开挖了一个约80厘米深的正方形沉水井。“组合拳”实施后，效果立竿见影，翻浆整治质保期从熬不过雨季的“百日咳”变成能挺四年的“硬汉子”。
数字是“大翻身”最好的见证：从翻浆数量看，该车间2020年发现并整治正线翻浆共计4073孔，2021年3900孔，2022年1927孔，2023年568孔，呈现逐年递减趋势。从车载报警数量看，沪昆线K1250+800、K1273+200、K1281+100、1276+400等成段翻浆地段车载仪报警统计，2020年有377条，2021年180条，2022年51条，2023年13条，2024年车载仪Ⅱ级及以上报警实现清零。
多管齐下“提质量”
“翻浆解决了，我们就要做好‘绣花活’。”围绕维修体制改革，刘海舟在车间建立了“123管理模式”，即以车间为中心统筹生产，下设2个维修工区，直辖3个维修专班，让56名职工成为钢轨的“专业医生”。
“标准越来越高，定员越来越少，唯一出路就是让专业的人干专业的事。”刘海舟举了一个例子，轨距精改标准在1毫米以内，轨变率控制到千分之零点五，带班人和操机人必须配合默契，如果经常换人，标准肯定会大打折扣。为此，他成立了轨距精改、轨面修、“三清一砍”及路外安全整治三个专班，根据职工的能力素质分配工作岗位。
刚开始，由于工作量的增加，许多职工颇有怨言。然而坚持一段时间后，管内线路质量显著提高，职工们被考核少了，收入水涨船高，个个喜笑颜开。罗文广说：“干一处、精一处，才能形成良性循环，工区就会有更多的时间和劳动力去安排防洪、防胀等季节性任务。
凭借“翻浆整治+轨距精调+轨面修整”协同作业法，涟源线路车间从“吊车尾”成为了“领头羊”，轨检车成绩从2019年的30多分、TQI 13，降到了2024年的0.5分、TQI 6.0以下。
“干工务的其实没什么诀窍，做到轨道下部‘稳’上部‘顺’，才能保证列车安全、平稳、畅通。”刘海舟说。
其乐融融“保安全”
4月1日，沪昆线杨市至涟源区间更换钢轨施工分工会结束后，干部职工都没有离去，而是围坐在一起讨论。
“各组的防护员一定要报号码和名字，不然可能会漏记。”“K1264+600—K1264+800没有路肩必须走线上，远端防护一定要随时联络。”“应急机具再检查一遍，放在车上备用。”大家肩并肩相互提醒。
“挂限速牌路肩太窄了，挂栅栏上司机看不到。”防护员姚永忠提出了疑问。“那你就举着，举高点。”“我举着不累啊？”“举着也要接车啊！”......说话间大家笑成一团。
“往前走40米的地方有一根铁杆，可以挂上面，但是要扎牢固，千万别挂反了。”最后还是熟悉线路地貌的刘海舟出了主意。
“管理者就是要跟大家打成一片，心往一处想，劲往一处使，干活才畅快。”已经在涟源车间工作8年的刘海舟说。翻开他的手机相册，大多是与同事们在一起“战斗”的照片，除冰扫雪、送清凉、贴对联、打羽毛球、拔河等等。
杨市综合维修工区工长邬让深有感触。曾经的他调皮捣蛋、懒懒散散，刘海舟一次又一次家访谈心，在工作和生活上给了他很多鞭策,帮助他从普通职工成长为工区工长。
团结就是力量。在刘海舟的带领下，车间荣获集团公司2023年度标杆车间、2024年度先进党支部、职工模范小家、提质增能创效劳动竞赛优胜集体，其个人荣获集团公司2024年度先进生产工作者。
“安全不是终点站，而是始发站。”刘海舟摩挲着随身携带的轨距尺，在涟源站岔区又一次陷入了沉思。汽笛长鸣，他打开工作日志本，在新页写下：“明日重点：对道岔转辙部位的改道器进行改良。”——这位永不停歇的“大管家”，在现代化铁路的坐标系上，标注着下一个奋进的刻度。（何双江 周源）
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