到“彩云之南” 赏古韵新风

　　郭薇娜 刘昊亮 李希梦

　　美丽多彩，是云南留给世界最鲜明的印象。

　　从大江大河到高原寒峰，从雪山雨林到鲜花遍野，云南拥有不可思议的地理魅力。在漫长的岁月中，这里的动植物和人类相互依存，在云岭大地上孕育出了无与伦比的社会包容性。

　　在即将通车的弥勒至蒙自高速铁路上，新建的红河站、开远南站、朋普站、竹园站4座车站，将“彩云之南”特有的热情奔放和深沉内敛融合，呈现出了“一线同源、一站一景”的鲜明特色。

　　1910年通车的滇越铁路云南段，沿南盘江一路北上，打开了云南山海相连的通道。2018年末，弥蒙高铁开工建设，这条铁路北起南昆客专弥勒站，向南途经弥勒市、开远市后，在红河哈尼族彝族自治州州府蒙自市北郊与玉河准轨铁路接轨，正线全长107公里，设计时速250公里，线路走向与110多年前的滇越铁路极为相似。弥蒙高铁开通后，红河这个与铁路结缘百余年的边陲之地，将成为全国30个少数民族自治州中首个开通城际高铁的自治州。

　　红河站位于蒙自市城北，与主城隔长桥海休闲度假区相望。长桥海湖光粼粼、云层堆叠，白鹭鸶傲立水中，一侧的藕田呈现出浓淡相间的青绿，玉河铁路上，复兴号偶尔会从田间快速穿过。远处的半山脊上，房屋红瓦黄墙，树荫错落斑驳，是滇越铁路碧色寨站。

　　红河站建设规模称得上恢宏，站房建筑面积约2.8万平方米，以“七彩承蕴，梦筑滇南”为设计理念，金色屋檐从站房顶部中线向两侧舒展，四角檐口向上，整个站舍暗合了飞檐翘角的中国传统建筑样式，显得庄重典雅。

　　站房顶部及梁柱细节处辅以彩色云纹装饰，委婉述说着红河哈尼族彝族自治州多民族和谐共融的历史。支撑外立面巨大的玻璃幕墙的，是用红河当地盛开的石榴花艺术装饰的立柱，这成为红河站独有的特色。

　　候车大厅宽敞明亮，可同时容纳1500名旅客候车，吊顶以红河梯田流水为元素，层层叠叠的弧形铝条，既似长桥海湖面涟漪，又似哈尼族千年梯田，是对红河当地自然及人文景观的致敬。

　　弥蒙高铁通车后，红河站将成为云南省第一个集高铁、普速铁路、机场和城市轨道交通于一体的大型综合交通枢纽站。

　　从长桥海北岸一路前行，未来乘高铁只需20分钟即可到达开远南站。

　　开远市是一座因铁路而聚、以铁路而兴的城市。开远南站站房设计以“滇越风韵、开拓远行”为理念，外立面风格融合了当地地标滇越铁路“七孔桥”的元素，将百年铁路桥的圆拱融入到了站房设计中，创造出了既拥有强烈地域特征，又延续了城市文脉的现代站房建筑风格。

　　开远南站候车大厅可同时容纳800人，在拱顶、售票中心及商务候车室细节处糅合了彝族、哈尼族民族服饰上的八角纹等元素。背景墙则将百年滇越铁路站舍中提取的黄褐色作为主基色，配以传统民居的白色、暖灰色作为点缀，使整个候乘区域更为协调、灵动，同时最大限度保证了室内采光，为旅客提供了宽敞舒适的候车环境。

　　相较红河站、开远南站的沉稳大气，朋普站和竹园站则更多地呈现小巧、精致的滇南气质。

　　朋普站以“古韵新风，大美朋普”为设计理念，站房正中飞檐凸起，屋面形式借鉴了周边村镇民居传统的坡屋顶架构，两侧的屋檐缓缓向外延伸，既增加了候车区室内层高，也与站房背后起伏的自然山脉有机交融。

　　步入中庭，可同时容纳200人的候车大厅明亮清新，中央天花板设计提取了朋普名人、数学家熊庆来故居中四合院的传统藻井元素，在确保采光的同时，做到与周边人文环境的融合。

　　距离朋普站不远的竹园站站房，大概是弥蒙高铁上辨识度最高的车站了。如荷叶般舒展的站房外立面，将山峦群峰的厚重与溪流池塘的灵动相融合，整体显得轻盈而有律动感，隐隐诠释出了竹园站“山水一线，荷叶飘摇”的设计理念，与当地的田园景色融为一体。

　　竹园站以“竹”为名，整个建筑也以传统淡雅的竹青色为主基调。旅客候车厅最多可容纳300人，出站厅吊顶以传统九孔藕和荷花作为装饰元素，以特殊材料穿插的形式，表现出水与荷叶相互辉映的天然风情。竹园以甘蔗种植为主，竹园站站房柱体也融入了甘蔗的设计元素，荷花摇曳、蔗田飘香，生动展示了地域文化及产业特色。