幸福就是努力开好每一趟车

　　幸福是什么？不同的人有不同的答案。对于作为火车司机的我来说，幸福就是努力开好每一趟车。

　　十年来，我赶上了铁路高质量发展的大好时代，从一名内燃调车司机成长为动车组司机，牵引过中欧班列、驾驶过复兴号动车组，连续安全走行120多万公里。

　　2012年上半年，随着机车车型的更新换代，常年奔驰在繁忙干线的东风4型6459号机车，被调配到郑州北站枢纽地区担当调车作业任务。由于服役时间长等一系列因素，这台机车时常出现问题。在这种情况下，我被委以重任，当上了东风4型6459号机车的司机长。

　　为摸透这台机车的“脾气”，我拿着电路图、空气管路图等资料，有空就上车对照学习。机车入库小辅修时，我跟着检修人员看。很快，我对机车的每个部件都如数家珍，并逐渐把这台机车“调养”成一台精品机车。

　　2013年7月，作为首趟郑州直达欧洲的中欧班列司机，我依然难忘那天从郑州圃田站出发的场景，第一次感受到作为一名火车司机的光荣与责任。牵引中欧班列期间，我总结提炼出了“柴油机停机处置五步骤”“内燃机车电路故障快速排除法”和“三盯一控两注意”调车工作法等，并在全段范围内推广运用。

　　2017年，中国铁路郑州局集团有限公司增选动车组司机，为高铁新线开通运营做准备。我报名参加了动车组司机选拔。在准备选拔考试的短短1个月时间里，我用完了8支一次性签字笔，记了两本厚厚的笔记，把题库里的每道题都默写了10遍以上。2019年9月，我终于成为一名光荣的动车组司机。

　　2020年底，郑太高铁进入开通运营倒计时，初出茅庐的我有幸参与开通前的联调联试工作。其间，我每天至少操纵动车组往返20多趟，配合完成各种试验，退勤后梳理总结当日操纵中遇到的各类问题，编制次日的作业指导书和操纵提示卡。那段时间，我经常一天只睡几个小时，1个月才回家1次。2020年12月12日，我驾驶着D4618次列车准时从郑州站出发，沿郑太高铁一路飞驰，完成了火车司机生涯的第二次首发列车驾驶任务。

　　2022年6月，济郑高铁濮郑段开通运营。在运营前的联调联试中，我担任了新型复兴号动车组列车的提速试验任务。那段时间，我们一趟一趟地跑、一遍一遍地试，精准掌握不同状态下的提速时机、制动距离等参数，不敢有丝毫的疏忽大意。4月21日，我和同事驾驶着新型复兴号高速综合检测列车在济郑高铁濮郑段成功交会，创造了相对交会时速870公里的高铁动车组列车明线交会速度世界纪录。

　　祖国的高铁事业方兴未艾。今后，我将一如既往地紧握闸把，认认真真开好每一趟车，让每一名旅客都能有一段美好的旅程。

　　郑州机务段动车组司机安春磊口述

　　肖培清 孙 帅 张聪奕 整理