钢轨上展现“绣花”技艺

　　王 鹏 徐章位 陈 瑞

　　6月25日8时许，在大瑞铁路大保段保山站，螺栓机的轰鸣声、材料机具的碰撞声、施工人员的号子声交织在一起，施工现场热火朝天。

　　“精调施工就像绣花一样，对线路的几何尺寸、轨面设计标高等参数进行毫米级调整以满足标准要求，TQI值必须小于2.5，这无疑是一项巨大的挑战。”广通工电段工务维修中心线路技术员王金泉说，普速铁路的轨道质量指数一般在7毫米左右，而大瑞铁路要求控制在3毫米以内，数值越小，就说明线路状态越好，一些肉眼看不到的高低起伏或不平顺情况都必须完全“消灭”。

　　大瑞铁路大保段设计时速为140公里，列车要在桥梁隧道密集的线路上穿山越岭、跨江渡河，同时还要保障旅客舒适平稳的乘车体验，考验的就是建设者们在钢轨上“绣花”的精湛技艺。

　　“列车高速运行的时候，哪怕是仅仅零点几毫米的误差，都会影响旅客的乘坐体验，对钢轨进行精调施工是新建铁路开通前的关键工序。”作业中，王金泉手持轨距尺，一步一弯腰，仔细测量轨道几何尺寸，并在轨枕上标注轨距误差，为后续作业人员提供精准数值。

　　为保证大瑞铁路大保段建设进度，广通工电段抽调参加过昆楚大、大临等铁路精调施工的人员，分点进驻沿线各站点，争分夺秒展开作业，全力以赴确保线路设备质量达到开通条件。

　　“有时候一段线路出现问题，需要接连调整很多个地方，有时候一处调整好了，另一处又出现了问题，就要从头再来。”王金泉说。面对极高的工程精度要求，他们通过一步一测的方式，对每根轨枕按照盲调、修正、精调等程序至少进行3遍调整，消灭动静态偏差，并对道岔无缝化、伤损钢轨处理等施工质量进行复查。40多名作业人员每天连续作业10余个小时，也只能精调80米左右的线路。

　　除了人工作业以外，被称为“钢铁侠”的大型养路机械设备在线路打磨、精捣中同样发挥着重要作用。

　　为啃下精调这块“硬骨头”，从今年5月开始，昆明工务机械段抽调捣固稳定车、线路打磨车等6台大型养路机和45名技术骨干参与到线路精调攻坚战中。

　　“大型养路机械能够通过清筛、捣固等作业，在极短时内将轨道线路轨距、水平等误差调整到技术要求内，不仅能精细卡控质量，而且能大幅提升作业效率。”昆明工务机械段技术科科长张燕磊介绍。为了克服新线作业分散、大机运行距离长、配件运输时间长等困难，他们根据现场作业断面大机设备分布情况制订对口驻点包保方案，实现专业维修人员全过程盯控，做到故障信息反馈及时、排障人员响应及时、设备险情处置及时，确保设备运转良好、精调质量达标。

　　“车站气派得很，坐在公交车里就能看到前方气势磅礴的车站了，车站干净整洁，设施一应俱全，太漂亮了。”当天12时许，在保山站站前广场上，市民杨成宇感叹道。

　　大瑞铁路大保段东起云南省大理市，向西经漾濞彝族自治县、永平县，终至保山市，全线共新建桥梁34座、隧道21座，占线路全长的86.6%，被建设者形象地称为“山区地铁”。开工建设14年来，中国铁路昆明局集团有限公司和云桂铁路云南有限责任公司组织参建各方克服重重困难，不断优化施工方案，倒排工期，稳步推进工程建设。目前，大瑞铁路大保段车站配套设施完善、问题克缺等工作正在稳步有序推进中，8000余名建设者正争分夺秒、以点连线奋战在建设现场。

　　大瑞铁路大保段建成通车后，将彻底结束云南保山不通火车的历史，大理至保山的列车运行时间仅需1小时左右，昆明至保山需要3小时左右，对促进沿线民族地区经济社会发展、助力乡村振兴和民族团结进步、服务“一带一路”建设具有重要意义。