6月的藏东南，草木葱茏。恰逢拉林铁路通车五周年之际，6月28日，记者跟随“见证天路变迁”采访团一行来到雅鲁藏布江畔的林芝站。
上午9时许，人头攒动间，年轻的客运员梁思雨正熟练地引导旅客进站。五年前，刚刚毕业的她作为首批进驻职工来到这里，见证了这座高原车站从启用到日渐热闹的全过程。“刚开通时，多以本地藏族同胞为主，现在，区外游客和外宾越来越多。拉林铁路深刻改变了藏东南的交通格局，‘双城生活’成了我们这里的新常态。”
五年来，这条全长435.48公里、90%以上线路海拔超3000米、16次跨越雅鲁藏布江的钢铁巨龙，累计运送旅客超625万人次、货物超200万吨，彻底改写了藏东南地区不通铁路的历史，为西藏高质量发展注入了强劲动力。
从“隔山相望”到“三小时圈”
“山南至拉萨最快1小时06分，至林芝最快2小时43分，较公路耗时压缩45%。”山南市发改委副主任黄春雨在接受中国经济网记者采访时说道，拉林铁路的通车，让沿线5个县区近8万群众实现了“家门口乘车”。
山南站 滕亮 摄
为满足出行需求，山南站还在重大节日及旅游高峰期通过重联、增开临客等方式灵活调配运力。截至2026年6月，仅山南段累计发送旅客就达142.09万人次，年平均超30万人次。
速度的提升，催生了“同城化”生活圈的加速形成。在拉萨工作的山南年轻人周末回家探亲，在林芝求学的孩子假期便捷返乡……铁路的便捷与高效，不仅拉近了时空，更改变了生活方式，让“双城生活”从愿景变为现实。
如今，在拉林段，乘坐“复兴号”出行，已成为沿线民众探亲访友、务工通勤、求学就医的首选。数据显示，拉林铁路单月旅客发送量已从开通初期的5.9万人次攀升至最高15.38万人次，累计开行旅客列车超8000列。
从“藏在深闺”到“货畅其流”
铁路沿雅鲁藏布江自西向东串联起贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查五县（区），这也正是雅江经济带建设的核心轴线所在。依托铁路“客货双旺”的优势，曾因交通不便而“养在深闺”的地方特色农牧产品，如今得以批量走向全国。
铁轨铺就“快车道”，山货出山不再难。据黄春雨介绍，在山南，加查虫草、乃东藏鸡蛋、贡嘎红土豆等地理标志产品乘着火车“走出去”，依托铁路运输优势，既保障了“舌尖上的新鲜”，也让沿线农牧民的“钱袋子”鼓了起来。黄春雨感慨：“拉林铁路通车的五年，正是山南深度融入拉萨山南一体化发展和雅江经济带建设的关键五年。”
铁路的辐射效应远不止于此。五年来，拉林铁路构建了拉萨、林芝“三小时经济圈”，加速了人流、物流、资金流、信息流的汇聚，带动沿线商圈崛起、城区扩容，吸纳了大量群众参与安检、装卸等工作实现就近稳定就业。这种“铁路+”的溢出效应日益凸显，真正将“交通红利”转化为了“民生福利”，拓宽了高原百姓的致富渠道。
从“交通闭塞”到“桃花盛开”
一条铁路带火一条旅游走廊。来到林芝市巴宜区嘎拉村，村民达瓦才登谈到，以前去拉萨走国道要七八个小时，村里少有外地游客。现在坐火车最快3个多小时，来村里游玩的游客多了，村民的腰包也鼓了。
这个公认的“西藏桃花第一村”，因拉林铁路的开通彻底打破了交通壁垒。每年三至四月桃花盛放时节，“坐着火车看桃花”成了雪域风尚，来自全国各地的游客涌入嘎拉村，当地的文旅产业顺势而起，村里集体经济蓬勃发展。
林芝站 东科力加 摄
铁轨铺到了哪里，游客就涌向哪里。铁路与文旅的深度融合，让林芝的年旅游接待量从1006万人次攀升至1735万人次。而在山南，铁路唤醒了沉睡的文旅资源，将雍布拉康、昌珠寺、“藏戏第一村”扎西曲登、江北林卡等散落的“珍珠”串珠成链，不仅带动了民宿、餐饮、民俗体验等业态兴起，更让群众家门口就业增收，稳稳地吃上了“旅游饭”。
相关数据统计，五年来，结合林芝桃花节、“冬游西藏”等文旅节点，青藏铁路集团累计开行旅游专列超100列，带火了雅鲁藏布大峡谷、羊卓雍措等知名景区，为藏东南的乡村振兴、经济发展和民族团结注入了源源不断的“铁路动能”。
中午时分，又一列动车缓缓驶出林芝站，向着拉萨方向飞驰。五年风雨兼程，变的是脚下缩短的时空，不变的是“人民铁路为人民”的初心。站在新的起点，拉林铁路正如那奔腾不息的雅鲁藏布江，满载着高原儿女的期盼，为西藏长治久安和高质量发展注入不竭动力，续写新时代“天路”传奇。（中国经济网记者 魏金金）
