日前，由中国商飞上海飞机设计研究院、西安航空制动科技有限公司等联合申报的“飞机电液自馈能刹车装置和防滑控制新技术”，荣获2017年度国家技术发明二等奖，受到表彰，这是西安硬科技实力的又一次彰显！
飞机制动系统是保障飞机安全着陆和应急停止起飞的关键机载子系统，其高速、大惯量、温升高是小机轮刹车面对的巨大挑战，安全可靠性与高性能是核心问题，最主要决定于两个因素，一是摩擦片材料，另外一个就是制动系统。
目前国内民用飞机制动系统采用的都是液压制动控制技术，2000 年以前主要以惯性模拟式防滑控制为主，故障率高，制动效率低，适应恶劣天气的能力差，其故障占到飞机总故障的1/6 以上。从2003 年开始，研究团队先后开展了飞机电液自馈能制动新原理、数字电传防滑刹车控制、飞机制动系统高性能实验验证平台等关键问题的研究，在相关型号研制中获得重大应用，达到目前国外同类飞机的先进水平。
记者了解到，《飞机电液自馈能刹车装置与防滑控制新技术》的主要技术创新点有：首先，原创地发明了一种飞机电液自馈能制动新原理，能够利用机轮回收飞机滑跑动能直接完成刹车控制，而不需要依赖飞机机载动力，首次实现了飞机制动系统与机轮的一体化设计，具有电刹车与液压刹车的双重优点。同时提出并采用了基于高速液压开关阀阵列的压力伺服控制新方案，能耗效率提高大于60%。突破了系统设计、取能机构、蓄能匹配、余度配置以及基于数字阀的防滑刹车控制等系列难题，首次研制出轮载一体化制动装置，建压与卸载时间小于0.1s，在能耗、响应时间和抗污染能力上全面优于国际上目前服役的液压刹车控制技术。其次，发明了最大制动力实时跟踪技术，建立了基于摩擦特征曲线的自适应防滑刹车控制方法，在恶劣路况条件下始终能保持轮胎处于最大制动力状态而不被抱死。突破了全压力刹车控制技术，刹车效率提升30%，达到国际先进水平，攻克了大侧风强扰动低轮载环境下的双轮协调刹车难题，达到了抗风5 级的水平。还有发明并研制了首台变惯量双轮模拟刹车试验台，构建了大型飞机多机轮通用刹车测试与故障诊断系统。可以模拟飞机惯量变化、双机轮变载荷施加、复杂路面情况、侧风影响等各种工作环境，形成了飞机自主刹车与操纵的半实物仿真实验环境。
据业内专家称，这是一项饱含“中国创造”的“校企所”一体化合作硕果，防滑控制新技术和已有领先世界的刹车盘为飞机的安全起降提供了双重可靠的技术保障，这标志着中国飞机又一项刹车新技术进入了世界先进行列。
（责任编辑： 王天杏 ）
