孔栋：要通过改革使企业强基固本

　　“在过去的5年时间里，国航有了非常大的变化，真正成为了令全球航空业刮目相看的航空公司。其实，这个历程非常艰难。”全国政协委员、原中航集团总经理孔栋刚退休不久，但当他在会议间隙向记者回忆起那些成绩背后的风雨兼程时，仿佛一切仍然历历在目。

　　从2006年的爬坡攀登，到2008年遭受挫折，直至2010年、2011年达到业绩的一个顶峰，国航走出了一个典型的“V”字型。面对2012年中国民航并不被看好的走势，孔栋告诉记者：“航空公司的发展是波浪式前进的，有波峰必有波谷。但今年继续上扬可能会有难度。对面这种情况，他认为，"还是要通过改革使我们的企业能够真正强基固本，提升内在的抵御能力。”

　　“十一五”期间是中国经济发展非常迅速的5年，其在复杂的全球环境下一花独放，堪称惊艳。孔栋认为，中国民航业实际上是在一个特殊环境下创造了非常好的业绩。“我们得益于中国经济快速发展的良好外部环境。但是从实际的管理水平上来说，我国航空公司与世界先进的航空公司仍有差距。”

　　而从现在看来，困难似乎越来越多。“今年一开年，市场下滑的情况比我们预料的要快，特别是国际环境非常恶劣。而这时候恰恰是我们经过了几年的储备，准备开始与外航竞争一定的国际市场份额的时候，也恰恰是国际市场最不好的时候。”孔栋表示，这种局面给各大航空公司目前的运营增添一定的难度。今年是各个航空公司重型飞机交付的高峰期。这就涉及到航线投放的问题，如果远程飞机都去飞国内航线，这是非常短视的做法，将来可能会产生严重的后果。

　　在目前国际市场业绩下滑、量价齐跌的情况下，欧美的航空公司大都认为，目前只有亚太市场，尤其是中国市场仍有增长空间。“尽管增幅比较低。但我们首先要保证国内的增量不要都被外国航空公司拿去。在航空公司波浪式地前进和发展过程中，我们需要做好各方面的准备，经历了三年的波峰阶段，今年也许会向下走。”

　　此外，中国民航仍然面临着空域改革、航班正点率以及服务水平等多方面方面的问题。在此前的政协会议上，孔栋和其他民航界人士曾经就空域体制改革问题进行过联名提案，当时它已经成为了制约中国民航业发展的瓶颈。“这几年有进步，但是还不够快。”如今，由于受到各种客观情况的制约，航班晚点仍然偏高，孔栋为这种情况感到痛心。他说，飞机的优势是效率，这也是乘客选择飞机的首要原因。同时，他反对民航高铁“对立论”，“我从来都认为，高铁和航空在各自的领域里是可以各领风骚的，它们不完全是对立的。我觉得高铁和民航有互补有竞争，但都不可取代，都是需要的，可以为大家提供更多的选择。”

　　那么，如果严冬真的又要来了，我们的航空公司该怎么办呢？孔栋认为，要通过改革使企业强基固本。这时候依靠的就是航空公司内在的自我保护能力。严格来说，就是增强内部管理能力，增收节支，在节能减排上下功夫。与此同时，策略上是要做一些调整，做好运力的调配。

　　谈及改革的方式，孔栋并不赞成国企私有化。他认为，国家的经济体制是多种经济成分共同发展，但是社会主义必须要有国企。一个国家要形成它非常强大的国力，在一些关乎国防和国民经济命脉的行业，不没有国企和央企是不可思议的。“现在民营企业有很多想法，加上国家的重视，所以现在开始开放更多的领域让大家都可以进入。但是我不赞成都进行私营化，事实上，我觉得央企已经是全民企业了，多数的央企都是A股和H股的上市公司，比如说国航49%的股份是股民的，国航只控股51%。”

　　谈及中国民航业的未来，孔栋表示，“我们拥有三大央企，还有优秀的地方航空公司以及民营航空公司，国际上的经济不景气会过去的，共和国的蓝天是能撑得住的，我对未来非常有信心。”