据CAPA报道，中国的国内航空市场发展势头强劲，飞航亚洲地区的航线已经较为成熟，然而，国际远程航线的发展也不容小觑。由于中国一线城市的机场十分繁忙其机场起降时刻已经很难获得，越来越多的外国航空公司选择进入中国的二线城市，开通了飞航中国二线城市的国际航线。
这种情况短期内不会改变，2013年中国的远程国际航线的发展仍将集中在二线城市。已经确定的有英国航空（BA）、卡塔尔航空（QR）将在2013年进入成都，芬兰航空（AY）将成为第一家进入西安的非亚洲航企。2012年末，中国东航（MU）开辟了南京-悉尼航线，海南航空（HU）开通了大连-西雅图航线。2013年，法航荷航集团（AF-KL）、美联航（UA）有可能进一步进军中国二线城市，四川航空将开通澳洲航线。
中国航企5%的运力投入远程航线
中国航企共投入21%的运力用于国际航线，与美国的运力分配十分相似，美国23%的运力投入了国际航线，但和其它国内市场很大的国家有较大区别，例如，澳大利亚37%的运力投入国际航线，加拿大56%的运力投入国际航线，印度38%的运力投入国际航线。
中国航企投入国际航线运输的运力中，有76%的用于执飞短程航线。香港、日本、韩国、澳门和台湾等地区的航线占到了中国航企国际航线运力的55%，占总运力的12%。中国航企运力投入较多的非亚洲航线主要为美国航线和阿联酋航线，美国航线主要客源为直飞旅客，阿联酋航线主要客源是中转旅客。英国航空、卡塔尔航空将开通成都航线
英国航空将于2013年9月22日开通每周三班的伦敦希斯罗-成都的航线，将使用四级舱位布局的波音777-200飞机执飞。成都是四川的省会城市，在中国“西部大开发”战略下发展非常快，已经有超过半数的世界五百强企业落户成都。目前，阿提哈德航空（EY）用空中客车A330-200飞机执飞的成都-阿布扎比航线，每周四班，荷兰皇家航空用波音747-400客货两用型飞机执飞的成都-阿姆斯特丹航线，每周四班。
英国航空已经开通了每周六班的北京航线和每周六班的上海航线，分别用波音747-400和波音777-200飞机执飞。英国航空是最后一个进入中国二线城市的欧洲大型航企，法国航空、芬兰航空、荷兰皇家航空以及汉莎航空（LH）已经开通了飞往中国二线城市的航线。英国航空、卡塔尔航空将开通成都航线
英国航空将于2013年9月22日开通每周三班的伦敦希斯罗-成都的航线，将使用四级舱位布局的波音777-200飞机执飞。成都是四川的省会城市，在中国“西部大开发”战略下发展非常快，已经有超过半数的世界五百强企业落户成都。目前，阿提哈德航空（EY）用空中客车A330-200飞机执飞的成都-阿布扎比航线，每周四班，荷兰皇家航空用波音747-400客货两用型飞机执飞的成都-阿姆斯特丹航线，每周四班。
英国航空已经开通了每周六班的北京航线和每周六班的上海航线，分别用波音747-400和波音777-200飞机执飞。英国航空是最后一个进入中国二线城市的欧洲大型航企，法国航空、芬兰航空、荷兰皇家航空以及汉莎航空（LH）已经开通了飞往中国二线城市的航线。
四川航空计划在2013年开通成都直飞墨尔本和巴黎的航线，当地媒体表示成都-巴黎航线可能在2013年6月开航，成都-墨尔本航线将于2013年2月28日开通。
四川航空计划发展成为中国的第五大航空公司，四川航空与厦门航空竞争激烈，厦门航空将在2014年接收波音787后开辟国际航线。按照2013年1月的运力排名，四川航空是中国的第七大航空公司。
厦门航空在2014年接收波音787飞机前不会开通远程国际航线。厦门航空原计划使用波音787执飞澳大利亚、欧洲和北美航线的计划，但已经推迟该计划，可能会在2013年宣布波音787飞机的飞航计划。
厦门航空可以吸引周边省份的客源，该地区的客源和国际往来频繁，尤其是北美和纽约地区。目前该地区的客源较多，但缺少直飞航线，绝大部分旅客搭乘国泰、港龙航空经香港出国，或者搭乘中国国际航空、东方航空经北京或上海出国。
法航荷航集团、美联航尚未宣布新的航线发展计划，但这两家公司都可能在2013年开通飞往中国的新航线。荷兰皇家航空已经进入中国武汉，该集团对于中国二线城市的航线表现感到满意并希望进入亚洲其他地区。美联航计划用波音787开通飞往中国二线城市的航线，但日程尚未确定。美联航目前是在中国市场份额最大的北美航空公司，也将开启北美航空公司进入中国二线城市的先河。
（责任编辑：林伟铭）
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