波音787简介

　　波音787，又称为“梦想客机”（英语：Dreamliner），中型双发（动机）宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，在2004年4月正式启动。经多次延期后，于美国时间2009年12月15日成功试飞，标志着787飞机的制造项目进入交付使用前最后一个阶段。

　　性能 

　　波音787系列属于200座至300座级客机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。 波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。

　　最早于2005年1月28日，波音787在拥有正式名称之前，被称为「7E7」。2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。波音787原型机2006年开始生产，2009年12月15日成功试飞。全球首架波音787客机于西雅图当地时间2011年9月26日9时20分（北京时间9月27日0时20分）正式交付全日空航空公司。　

　　787在技术和设计上的突破，使中型尺寸的787具有在同座级的飞机中，无以伦比的航程能力与英里成本经济性。倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率，那么787就是开辟这种新航线的完美机型，尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，还以0.85倍音速飞行，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现，从而能在450多个新城市对之间执行点到点直飞任务，这让运营商能更灵活地把机型与市场相匹配。首架787客机在美国西雅图埃弗雷特波音工厂向日本ANA航空公司交付使用。

　　特点 

　　宽体机，机内两行通道　

　　巡航速度：0.85马赫（水平面速度约每小时561海浬或903公里）。　 

　　续航距离：8,500海浬（15,700 公里），可由洛杉矶直飞伦敦，或纽约直飞东京。　

　　使用物料（按重量）：61℅复合物料（碳纤维），20℅铝，11℅钛，8℅钢。按体积，占787全机物料的80℅均为复合物料。　

　　生产线只要3天（以生产线达至全力全速而言计算）便可完成一架787的装配，而737则需要11天。　

　　比其他民航机拥有更大的窗户，窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗中以液晶体调校机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。　

　　机舱内以发光二极管提供照明，取代萤光管，节省约一半电力消耗。　

　　机舱气压以电动的空气压缩机维持，不使用引擎放气带入的空气；加上机身物料的空气密封功能，比旧款民航机更能保持机舱湿度。　

　　机内用以太网路提供驾驶室及各部分的资料通讯。　

　　无需放气的涡轮风扇发动机，减少各式热空气管道，以电力系统取代。

　　参数 

　　机型 787-3、787-8、787-9　

　　机组驾驶员人数　2人　

　　座位数 290~330、 210~250、 250 ~ 290 长度 55.5～61.6米　

　　翼展 50.3～58.8米　

　　后掠翼 32.2°　

　　高度 16.92 m　

　　机身高 5.91 m　

　　机身宽 5.75 m　

　　座舱宽 5.49 m　

　　载货容量 124.6立方米～152.9立方米　

　　空重　101,151kg、109,769kg、115,213kg　

　　最大起飞重量165,108kg、219,539kg、244,940kg　

　　巡航速度 0.85马赫（903 km/h, 561英里(mph), 487节(knots)）　 

　　最大速度 0.95马赫（1010 km/h, 631 英哩, 553节）　

　　满载航距 4,650~5,650km、14,200~15,200km、14,800~15,750km　

　　最大燃油容量 126,918 L～138,898 L　

　　发动机（×2） 通用电气GEnx 或劳斯莱斯(Rolls-Royce)Trent 1000　

　　最大推力 235.8 kN、 284.7 kN、 311.4 kN

　　成本 

　　在同座级的飞机中，787具有无以伦比的航程能力与座英里成本经济性。这一切都归功于787在技术和设计上的突破，归功于以不断增长的航空旅行市场为核心的产品战略。要满足航空旅行市场不断增长的需求，就要不断开辟新的直飞航线并增加航班频率。作为767与A330家族理想的替代机型，787-8拥有恰当的尺寸，能开启航空公司开发重要的航线网络收益优势的先河。融合航程、运力与经济性优势的787-8，将让航空公司入主其它任何机型都望而却步的细分市场。　

　　在这些新市场上与787-8一起大显身手的787-9，运力与效率均比787-8略胜一筹。倚仗旗鼓相当的航程、速度与座英里经济性，以及可轻松进行混编机队飞行的驾驶舱设计，787与777成为超高效中远程航线网络中的完美组合。与787-8同样超高效但重量较轻的787-3，也理所当然地成为短程区域性市场上现有双通道飞机的替代机型。