访波音中国总裁马爱仑

　　波音中国区总裁马爱仑（图片来源于互联网）

　　2011年对于波音来说是值得铭记的一年。在过去的一年里，波音将第一架787梦想飞机交给了启动用户全日空。在中国市场，第一架777-300ER飞机顺利交付国航。同时，波音还与国航一起进行了生物燃料的首次验证飞行。此外，中国航空公司客户宣布了数十架787、747-8和777等宽体机的订单。这些宽体机的订单分别来自国航、南航、厦航，以及位于香港的香港航空、国泰航空。也是在去年的12月份，波音收到了改装第50架货机的订单。在工业合作方面，波音天津复合材料有限公司将整个生产设施扩大了一倍，这家公司为波音787飞机以及其他各机型提供复合材料面板。

　　对于波音来说，除了2011年的骄人成绩外，随着2012年的开启，也意味着其进入了在中国开展运营、与中国企业进行合作的第40个年头。从某种程度上说，波音见证了中国改革开放和经济发展的全过程。在过去的40年中，波音和中国航空工业的合作在不断深化。据了解，截至目前，上海飞机制造公司已经交付给波音第2000架份737的零部件。去年年底，波音与上海飞机制造公司宣布了一笔为期10年的关于737零部件的供应商订单，这是与中国的航空工业零部件供应商所签署的时间最长、规模最大的合同。

　　去年3月上任的波音中国公司总裁马爱仑表示，："我们将继续在广泛的范围内寻找新的业务机会，在已有的转包项目上，通过提高波音飞机的生产率，也会与中国的供应商提高我们的合同金额。除此之外呢，我们也会寻找一些新的元素和新的合作机会，来继续深化我们的合作。"

　　记者：波音进入中国40年，与中国有很多的合作，取得了很大的成就。波音是否会认真、严肃地考虑在中国进行飞机总装？

　　马爱仑：我们公司的战略是要充分利用在世界各地广泛的人才基础。当然我们说这种广泛的人才基础意味着有很多的地点。如果说我们只是在本地采取一种非常单一的合作方式的话，就不能够充分利用中国当地非常深厚的人才基础。我想我们在未来会继续这一战略，在中国的各个方面与中国的航空工业进行广泛的合作，而不是在某一个点。这是与我们整个全球生产体系相契合的。

　　我们在世界各地都与当地的供应商进行零部件设计和制造方面合作，其中也包括中国。我们将会出台在中国合作的新增长点，但并不是指飞机总装，而是在一些新的能力增长，比如说在飞机系统设计方面。我们的观点是，这样新的合作机会能够为中国的生产体系带来更好的机制、更多的增值。对于中国航空业来说也能够分享更多的益处。这一战略是基于长期的眼光。我们在中国已经运营40年了，我们是要从长远来打算的。

　　记者：未来波音会加快飞机交付的速度，目前在中国供应链的环节上，会采取哪些措施来适应这种速度的增长？

　　马爱仑：在波音（中国）我们有一个团队，各个团队的员工每天与中国的供应商保持沟通，以确保供应商的生产满足我们提高生产率的要求，能够无缝地衔接，保持一致。因为从供应商零部件的生产到总装的层层环节是非常复杂的，我们只有确保和供应商能够密切地合作，才能够为我们的增产计划提供有利的支持。正是因为这样，除了与中国供应商进行转包合作以外，我们需要其他更多合作机会，以提高他们的产能。如果我们能够帮助中国的供应商提高特定的零部件产能，这也对全球零部件的供应也做出了贡献。

　　记者：去年不管是波音，还是空客都获得了破纪录的巨额订单，您觉得原因是什么？您预测今年是否还会有破纪录的订单出现？

　　马爱仑：我们坚信2012年仍会是非常好的一年，在中国我也持同样的看法。在全球范围内波音将要全面推广737MAX，这也是将会对我们订单非常大的促进元素。大家会看到通过737MAX的推广，我们的订单数量会在市场上迅速去增加，并且逐渐地赶超上来。

　　波音全球目前的工作重点将放在产量上，因为只有我们能够顺利去执行我们的生产产量提升计划，才按时地将飞机交付给我们的客户，使我们能够在竞争上保持优势。

　　记者：很多市场预测对2012年民航在全球以及中国的形势都不是特别乐观。同时，中国政府也延续了对运力调控的政策。您认为在2012年中国的国内航空公司，在新订单的数量上面，特别是双通道订单是否还能继续保持增长，你们对自己的业绩预期是否也会做一些调整？

　　马爱仑：我认为在双通道市场这部分，这个订单的增长势头还会继续。因为宽体机是目前能够满足中国市场需求的一个正确解决方案。我同意市场上预测的这些观点，但是我要补充，我认为在中国市场上还将会有非常可观的增长，只是这个增长程度仍然有一些不确定性。我们现在的这种观点与去年9月波音发布的对中国市场的预测是保持一致的。我们所做的预测是基于一个很长的时间周期的预测，而并不是一个逐年或者特定某一个年度的预测。因此我们相信长期来看，中国市场的需求仍然是非常强劲的。尽管政府会有宏观调控方面的因素，但是市场上仍然会有更多的因素能够推动着这样的需求增长。全球唯一可能会收缩、放缓的市场是货运市场。

　　在未来五年我会更多去关注交付的数量，用这个来衡量我们未来的市场需求。这就是为什么我刚才强调过，我们要把工作重点放在我们的产量上，我们现在目前看到的，仍然是供不应求的状况。我们现在面临的一个最大困难和挑战，还是如何能够尽可能快地将飞机交付给我们的航空公司客户，因为他们总认为我们还不够快。

　　记者：未来几十年，波音有怎样的市场愿景？

　　马爱仑：波音的定位是我们会在双通道飞机市场保持着领先地位。在整个宽体机的领域波音机队中的747-800、777-300ER和787飞机，每一款机型各自的航程和性能都有着自身的优势。在未来的40年，我们在单通道飞机市场也将凭借737MAX去继续保持我们在单通道飞机市场上的竞争优势。

　　在各个飞机系列波音都会应用最先进的科学技术，使波音飞机成为真正意义上的数字化飞机。这样数字化的飞机，将会是波音飞机一个非常大的竞争优势，这是因为无论在数据传输方面、维修方面、还是航班的排班、运营的管理及以及机队的计划飞行方面，数字化的机队都能为航空公司突破空域、以及现有资源上的各种瓶颈。

　　记者：针对于近期多国抗议欧盟碳排放交易体系（ETS），您持什么样的看法呢？

　　马爱仑：在过去一周我和很多中国高层官员在一起就ETS进行了沟通，目前中国政府已经向中国航空公司下达了的指令，禁止他们不经政府的批准参与ETS项目，缴纳相应费用。我所接触的中国政府官员告诉我，他们非常有把握，美国也会采取类似的措施。但这个问题是非常复杂，因为政治体系非常复杂。因此我并不能在此就美国政府将要所采取的措施去进行推测。在此之前美国政府曾经明确表态，他们认为美国的航空公司不应该纳入ETS的体系，在最近美国国会也曾经表示过，美国政府部门应该利用所有的可能来避免美国的航空公司纳入ETS体系。

　　毫无疑问，如果美中在这个问题采取一致的立场，将会有非常巨大的效果。我们无法得知具体美国会确切采取何种措施，这个问题对于美国来说是非常重要的。作为一家企业，波音公司非常明确地知道，在这个问题上最佳的解决方案是全球性的解决方案，而不是像ETS这样区域性的解决方案。波音只有通过我们自己的优势、通过我们的飞机、通过我们的技术，去不断提高飞机的环保性能，787就将排放降低了20%。把资金从这样的创新和新技术研发上抽走，是无法去降低排放的。而欧盟碳排放体系正在做的，恰恰就是把资金从相关的研发上抽走。这就是为什么我们相信这一问题应该通过行业业内，通过全球范围内的合作来解决，来降低排放。我们也会继续与我们的政府就这个观点去沟通。

（责任编辑：王飞）