初教6

　　初教-6串列双座螺旋桨教练机，长期服役于我国空军及地方航校，至今仍然是我国初级教练机的主力。初教-6由南昌飞机制造公司研制，1957年7月开始设计，次年8月原型机首飞，1962年1月定型并生产5架原型机，使用捷克斯洛伐克的AI-14P道里斯B发动机和配套螺旋桨。半年后批量生产，批量生产型号改用活塞-6星型气冷9缸(HS-6)发动机，额定功率198.5千瓦，配“奋发”-530自动变距双叶全金属螺旋桨。

　　1957年，根据中国空军的需要，洪都公司开始自行设计初教6飞机。1958年8月27日，新中国第一架自己设计、制造的螺旋桨初级教练机初教6首飞成功，标志着新中国航空工业已从仿制发展到了自行设计飞机的新阶段。初教6系列飞机为我国成功地培养了数以万计的飞行员，堪称中国飞行员的摇篮。同时初教6以其良好的操纵性和出色的安全性受到广大航空爱好者的喜爱，在欧美航空俱乐部很受欢迎。1979年，初教6飞机荣获国家质量金质奖，成为我国第一个获此殊荣的机种。

　　在实际设计中，初教-6并非全新设计，基本上是初教-5的改型。外观上最大的改进是后三点起落架改为前三点起落架。同时为了改善飞机前方的视界，必须砍掉初教-5机头凸起碍事的发动机冷却口。为此选用了捷克斯洛伐克的AI-14P“道里斯B”发动机和配套的螺旋桨。总的来看，初教-6的气动布局及结构设计与初教-5相近甚至相同。后来由于捷克方面不能按时提供选定的发动机，因此试飞原型机上只能采用国产爱姆-11(M-11)发动机及其配套螺旋桨。但在试飞过程中发现，使用该型发动机与其配套的螺旋桨不能变距，因而很多机动动作无法完成，最后改用苏制AI-14P发动机。使用过程中发现该型发动机的排烟罩过于暴露，加之驻训初教-6的机场多为草地机场，从而发生了多起因排烟罩进细小物粒，而使发动机火花塞堵塞导致的空中停车事件，甚至造成了不少人员伤亡。此问题一直未能得到较好解决。

　　活塞-6发动机实际上是AI-14P的仿制品，于1962年6月4日通过国家鉴定，并安装于生产型的初教六上。活塞-6发动机还用在哈飞的运-11上。由活塞-6改进的活塞-6丙发动机也应用于701及延安2号试验型小型直升机上。

　　进口初教-6的国家有：阿尔巴尼亚、孟加拉、柬埔寨、朝鲜、坦桑尼亚和赞比亚等。到1996年年底止，共生产各型飞机2000余架，其中出口200架左右。

　　技术数据

　　翼展：10.18米

　　机长：8.46米

　　机高：2.94米（停机状态）3.25米（飞机呈水平状态）

　　翼面积：17.0平方米

　　主轮距：2.87米

　　前主轮距：2.284米

　　起飞重量：1419千克

　　空重：1172千克

　　机内载油量：110千克

　　最大平飞速度(海平面)：286千米/小时最大允许俯冲速度：350千米/小时巡航速度：170千米/小时，高度1000米

　　最大爬升率：6.3米/秒，海平面

　　爬升时间：0到3000米高度16分

　　升限：5,080米

　　续航时间：3.6小时

　　航程: 640千米

　　起飞滑跑距离：280米，水泥跑道

　　着陆滑跑距离：350米，水泥跑道