A350是欧洲空中客车工业公司正在研制中的双发远程宽体客机，尚未正式投入生产和运营。A350是在空客A330的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的波音787进行竞争。空中客车公司A350项目于2005年10月6日正式启动，预计于2009年第2季度进行首次飞行，2010年正式投入运营。研发成本方面预算为35亿欧元。
基本技术参数
翼展：61.1米
机长: 59.0米
高度：17.02米
最大起飞总重:245000千克
最大载油量：139100升
动力装置：两台GEnx 或 Trent 1700型涡扇发动机
巡航速度： 0.86马赫
货舱容积：19.7立方米
载客量：253
最大航程：16300公 里
客舱布局
空中客车公司的最新型飞机A350集中了空中客车公司的全部优势：用永不停止的技术和创新，创造出的满足市场需求，具有无与伦比的经济性的飞机。
A350系列有两种机型。A350-800，三级客舱布局，可以载客253人，航程达8 800海里(16，300千米)。它被看做是适用于远程商业运营的、最小的经济性飞机。它同时还可以用于开辟新航线，为那些需求较弱的航线或者与空中客车其他机型组成混合机队提供优化的航空运输网络解决方案。
A350-900相对较大，同样采用三级客舱布局，可以载客300人，航程为7 500海里(13，900千米)。它能适用于各种航线运营，包括：主要欧美城市之间、亚洲和太平洋地区大城市之间，或者新兴的中东地区航空枢纽与欧洲、非洲以及亚洲许多城市之间的航空运营。
在研发A350这一新机型时，空中客车公司利用其先进技术和对最新技术创新的持续投资，对飞机的维修性和运营效率做了显著改进，以确保新机型客户能够获得有价值的技术优势。此外，A350还延承并进一步扩大了A380拥有的先进技术。
A350有60%的结构采用多种先进的、经过技术验证的轻质混合材料制造，如最新的铝锂合金和碳纤维修增强塑料(CFRP)。先进的设计和制造技术再加上借鉴了A380的“偏倾前缘”技术，使得全新的A350复合材料机翼具备了非比寻常的高、低速效率。第三代铝锂合金的应用，不仅由于材料密度降低减轻了机体重量，同时还可以采用与现有的铝合金零件相同的技术和方法对新材料的零部件进行修理。
在座-英里成本方面，A350具有无可争辩的优势。与同类竞争机型产品相比，A350-800的每座-英里成本要低8%，而A350-900则达到11%。面对全球不断增长的航空市场需求，以及燃油价格的不断上升和机场愈发拥挤的现状，A350-800和A350-900无疑是现有机队的首选补充。
乘客们可以体验到A350全新的客舱设计，其灵感源自于21世纪的旗舰飞机——A380所独有的舒适性和客舱空间设计。专为远程飞行设计的A350具有高雅的风格和舒适性，不仅高个子乘客可以享受到更大的头顶空间，而且所有乘客都能享受到更宽的客舱和更高的礼遇。
A350拥有更多的放置随身行李的空间：每位经济舱乘客都能将行李放在宽敞的座椅上方，公务舱的乘客每人至少可以携带两个旅行包。
空中客车先进的气流管理和过滤系统可以为高标准的客舱提供清洁、湿润的空气。A350采用固态照明技术，与新一代机载娱乐系统和电话服务完全兼容。整个客舱将通过空中客车独特的客舱交互式数据系统(CIDS)来进行管理。
A350新的驾驶舱系统也让飞行员从中受益，可以提高信息传送质量，从而提高了驾驶能力。A350飞机还采用了FlySmart和空中客车的少纸驾驶舱(Less Paper Cockpit)。经过突破性创新，空中客车公司首创了独立而完整的驾驶舱机组休息区，既方便飞行员休息，又可以增加客舱放置乘客座椅的空间。
A350计划于2010年交付客户使用，它将成为A330用户发展远程运营的理想补充机型，还可作为A340系列飞机的补充。A340系列飞机是295座至380座不等的远程飞机，航程可以达到7500海里，不受双发延程飞行(ETOPS)条件的限制。A350还是空中客车电传操纵系列飞机的成员，客户将可以继续受益于由空中客车的独特的操纵通用系统所带来的成本效益和灵活性，包括混合机队运营和机组交叉驾驶资格。
A350是适应市场需求推出的全新飞机，与同类竞争机型相比，A350飞机拥有的不断的技术创新、较低的维修成本和高效的燃油效率将为航空公司带来最大的收益。
将向中国提供5%工作份额的空中客车新飞机A350与竞争机型相比，具有明显优势。
空中客车A350的这些优势包括航程更大，座位更多，因此经济性更好；客舱更舒适；不仅与A330/A340系列享有运营通用性，而且与空中客车家族的其它成员都享有运营通用性，给航空公司大大节省培训和维护费用。
在双通道类飞机中，航空公司需要多达3100架250至300座级的飞机，这正是A330和A350飞机所针对的市场。A350的目标是在同级别飞机市场上取得至少50％的份额，与空中客车总体商业竞争目标一致。
竞争机型在复合材料的使用上进行了充满风险性的跨越，而空中客车A350复合材料的使用比例则是在A380的基础上稳妥增加。同时，A350的技术在A330和A340基础上又迈进了一步，而且很多技术来自A380的研发。空中客车对A350研发和交付的时间段充满信心。
空中客车于今年12月10日正式推出A350项目，计划于2010年上半年交付。A350将有两个型号。在远程航线运营中，A350-800按三级客舱布局，可载客245人，航程超过8600海里/15900公里。A350－800在中等级座机市场提供超远航程，并可在此类较低密度的远程客运市场提供最低的每座英里成本。A350-900的三级客舱布局可载客285人，航程为7500海里/13900公里，使得航空公司在竞争激烈的主流客运市场获得极低的单位成本。
A350可以从A380的技术、材料和制造工艺中获益，采用复合材料的机翼设计和空中客车的专有制造技术。虽然有可供选用的多种发动机，但是A350在开始将采用通用电气公司提供的两个
型号的新一代发动机，由于采用新技术，可以在燃油效率方面得到进一步的改进。
中国将在空中客车A350项目中拥有5%的工作份额，相关谈判将很快开始。无论是与空中客车以往同中国的合作项目相比，还是与竞争对手与中国开展的合作项目相比，这一比例都是最高的。
中国航空工业集团直升机公司旗下的哈尔滨飞机工业集团有限公司(哈飞集团)等中方合作伙伴与空中客车中国公司于2009年1月30日(当地时间)在西班牙马德里签署了《哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心有限公司合资合同》，双方将共同在哈尔滨建设复合材料飞机零部件制造中心。正在西班牙进行访问的中国国务院总理温家宝和西班牙首相萨帕特罗共同出席了签字仪式。
中航工业哈飞集团董事长庞建和空中客车中国公司总裁博龙在合资合同上签字。根据合同，合资公司将于2009年设立，为空中客车A350 XWB宽体飞机项目生产主要零部件。中方企业将拥有80%股权，空客中国将拥有20% 股权。在中方企业的80%股权中，哈飞集团将拥有50%股权，哈飞航空工业股份有限公司(哈飞股份)、哈尔滨开发区合力基础设施发展有限公司、中国航空科技工业股份有限公司(中航科工)将分别拥有10%的股权。制造中心预计于2009年9月投产，同时共同建设的新厂预计于2010年年底投入使用。
今天，3500多架空中客车飞机在世界上260家客户和用户运营，其中一半以上的飞机安装了中国生产的零部件。一些中国飞机制造公司以优良精湛的技术而成为空中客车飞机部件的全球唯一供应商。
技术
A350与A330比较，A350配备全新机舱、机翼、机尾、起落架及各项新系统。一些原为A380发展出来的技术均可在A350上找到，其中一项为大量使用复合物料。总括来说，整架A350客机约有60%会使用先进物料建造，复合物料占39%，铝-锂合金占23%，钢铁占14%，铝占11%，钛占9%，其余的为其他物料。A350亦配备新的复合物料机翼及机身，主要使用铝-锂合金建造。使用大量复合物料及铝-锂合金能有效减少飞机重量达8,000公斤（17,600磅）。
空中客车已经与宝马签订有关发展飞机内部的协议。
空中客车计划使用原为波音787开发的涡轮发动机技术，例如劳斯莱斯特仑特（Trent）1000 及 通用电气GEnx。GEnx引擎可按其推动力划分为4个级别，由63,000lbf 至 75,000lbf（280kN 至 334kN）不等。
更新旧款飞机来应付新推出的飞机早已有先例。波音为了达到与A320相约的营运成本，于是更新旗下的波音737系列，导致第三代737 — 737NG（Next Generation）出现。然而，空中客车已经决定生产一款全新机种（A350XWB），而非改良至现有飞机。
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