空中客车A300简介

　　空中客车A300是欧洲空中客车工业公司(Airbus Industries)设计生产的一种中短程宽体客机，A310和A300-600构成了空客非常著名的宽体姊妹系列，在共通性、经济性和可靠性方面为运营商提供了一个无可匹敌的完美组合。A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。　

　　A300于1972年投入生产，2007年7月停产。共生产561架。A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。A300的机身后来又被缩短（空中客车A310）或者改造为特殊用途机种（例如A300-600ST「大白鲸」）。全系列一共有821架订货或已交付。凭借A300的成功，空中客车公司以A300为基础发展出A310、A330及A340等。

　　技术特点 

　　A300是空中客车公司研制的第一种与美国波音公司竞争的干线客机，为此空中客车公司在研制中采用了当时最新的技术，包括从协和飞机移植过来的技术。其相当先进的技术深深影响了亚音速客机的设计。主要技术特色有：　　

　　·先进的超临界机翼具有较佳的经济性能，先进的飞行控制空气动力性。双梁盒形结构，在发动机吊舱间的翼段增加了第三根翼梁。相对厚度10.5%，1/4弦线后掠角28°。　

　　·圆形截面机身，直径222英寸（约5.64米），宽度足以容纳8个座椅和两条走道，货舱可以并排放下LD3标准集装箱，而且比波音747安排更紧凑，空间利用率更高。此机身截面成为空中客车往后机种的标准截面，除A320以外的A310/A330A340等空中客车客机均采用这一尺寸的截面。圆形机身截面后来被用于波音777。　

　　·飞行操控高度的自动化，驾驶员在紧急情况下才需以手动控制。数字化自动飞行操纵系统可以适应从起飞到着陆的全部过程。　

　　·第一架具有风切变（wind shear）保护功能的客机　

　　·电子传控刹车系统（brake-by-wire），取代以往机械操作的控制面　

　　后来的A300s又引进了其它的先进特性：　

　　·大型客机首次实现双人制驾驶舱。由自动飞行系统取代飞行工程师的工作（应印度尼西亚航空公司，Garuda Indonesia的要求），由时任印度尼西亚科技部长的尤素福?哈比比（Jusuf Habibie）提出，成为业界的典范　

　　·所谓的玻璃驾驶舱（glass cockpit）飞行仪表系统。驾驶舱主仪表板上有6个彩色多功能显示器，4个用于电子飞行仪表系统，两个用于发动机性能参数显示　

　　·广泛应用复合材料　

　　·通过燃料的消耗来控制飞机重心　

　　·率先使用翼尖小翼的客机，1983年底开始试验在翼尖加装翼梢翼片减少机翼阻力，具有较佳的空气动力性能　

　　A300机翼采用悬臂式中单翼，采用高强度铝合金，扰流片、襟翼整流罩、翼－身连接处整流包皮都使用复合材料。前缘缝翼分为3段，后缘有3块富勒襟翼，翼根前缘处有一块克鲁格襟翼。发动机吊舱后侧的全速副翼在襟翼打开时向下偏转9°，起飞时最大升力系数2.2，着陆时2.65，横侧滚转操纵靠内侧低速副翼和外侧扰流片完成。尾翼采用全金属悬臂结构。垂尾前、后缘和顶部整流罩、方向舵、平尾前缘和升降舵用复合材料制造。　

　　A300机身采用普通半硬壳结构，截面呈圆形。在同级别飞机中，A300和A310具有最宽的机身横截面（5.64米/222英寸），确保所有头等舱和公务舱的旅客获得首选的靠窗或过道的座位，同时，经济舱客舱布局2-4-2，舒适的一排8个座位的经济舱布局提供了比其他任何竞争机型更大的空间，每个旅客离过道的距离都不会超过一个座位。与其他同级别的现役飞机不同，A300和A310还因为其安静的客舱、燃油经济性以及能够并排运载行业标准的LD3集装箱而受到欢迎。所有客舱、货舱和航空电子舱均为增压舱。起落架为液压可收放前三点式，紧急情况可靠重力放下，双轮式前起落架，四轮小车式主起落架。　

　　A300动力装置为翼下吊挂两台涡扇发动机，每个机翼内有两个整体油箱，中央翼内有第5个油箱，-600R型的尾部还有一油箱。来自发动机、辅助动力装置的压缩空气经输气管路分别供给反推力装置和空调系统。有3套独立的液压系统由发动机分别驱动，3套液压系统的压力可通过液压泵互相传递。辅助动力装置位于机体尾锥内。双发A300和A310飞机可以有不同的发动机备选，包括两台普拉特·惠特尼公司JT9D-7R4H1涡扇发动机，单台推力249千牛(25400公斤)；或两台PW4156涡扇发动机，单台推力249千牛(25400公斤)；或两台通用电气公司CF6-80C2Al涡扇发动机，单台推力262.4千牛(26754公斤)。根据其在航空公司长期服役的情况以及经过验证的可靠性，飞机和发动机都通过了180分钟的双发延程飞行认证。此外，由于具有相同的驾驶舱、操纵特性和系统，使得A310和A300-600拥有运营共通性，获得了一种机型资格的飞行员在不增加任何培训的情况下，就可以驾驶另一个机型，此外可降低维护成本。　

　　A300的出现及后来的热销这一事实促使波音公司开发「7X7」(即波音767)计划，以争夺因为石油危机而开始热络的双引擎宽体客机市场。波音767客机在市场上普遍比A300受航空公司欢迎，因为767的航程比A300更高。767的延程型(767-200ER及767-300ER型)甚至可以横跨太平洋，及由莫斯科不停站直航香港等，这是A300所做不到的。可是在货机市场中，A300却比767畅销，因为A300的机舱截面比767宽，足以每排可容纳两个宽体机惯用的LD3货柜；反之，767货机由于宽度不足，只可容纳每排两个窄体客机常用的LD2货柜，放不下每排两个LD3货柜。

　　性能数据　　　 

　　总长度：54,10m　

　　高度：16,54m　

　　翼展：44,84m　

　　机身直径：5.64m　

　　客舱长度：40,70m　

　　客舱最大宽度：5,28m　

　　典型两级座舱布局：266人　

　　全经济布局载客：298人　

　　货舱容积：1520立方米　

　　巡航速度：0.82马赫　

　　经济巡航速度[KM/小时]：875　

　　经济巡航高度[M]：9450