中国民航网 通讯员郭月茹 李衡勋 报道：随着生活品质的改善，越来越多的人选择搭乘民航客机出行，现在正值暑期全国各大高校放假避暑出游高峰季节，旅客却总会遇到夏季频发的雷暴天气。伴随雷暴产生的风切变、闪电、颠簸、积冰等天气对航空安全构成严重威胁，掌握雷暴季节飞行的注意事项，对确保飞行安全至关重要。
雷暴形成类型可分为：
热雷暴：受地表局部增热作用而产生的，常在夏季午后出现，傍晚后因对流减弱而消散。特点是：发展迅速，区域小，移动慢，降水猛烈，一般来讲都是孤立、分散的。
地形雷暴：由于潮湿不稳定的空气被地形抬升而产生的，特点是：发展迅速，很少移动，出现和消散的时间不定，云底高度比平原云底高度低，常有冰雹，常和锋面雷雨同时出现。
暖锋雷暴：主要出现在东北华北和华东地区，特点是云层厚，云底过低，降水范围很大，能见度低，飞行时要谨慎并选好备降机场。
冷锋雷暴：许多雷雨云沿锋线排列成行，组成一条宽数公里至十几公里，长达百公里至千公里的狭长雷雨带，是最强烈的雷暴。特点是夜间白天均可出现，一般在下午和前半夜较强，早晨减弱。
静止锋雷暴：由于暖湿不稳定空气上升的结果，在我国多出现在地面锋线的西侧，通常为气流辐合最强的地方。特点是到夜晚后暖湿空气变成了冷空气，夜间不稳定，雷雨通常深夜比较活跃，一般是分散和孤立的。
在夏季，如何在雷雨天气下安全飞行是航空业界一个永恒的课题。只有去学习和掌握了雷暴形成的机理和特点后，判明雷雨的强度、性质、范围、以及移动方向、云底和云顶的高度，根据飞行区域的不同特点，分析情况尽早决定绕飞或返航备降，并将所做出的决定立即报告空中交通管制部门并获得许可，才能更好的躲避雷暴。
雷雨天气下，航空公司在运行航班时都会做足哪些准备
飞行前，飞行机组和飞行签派员通过当面讲解、电话会商等方式结合气象情报，特别是最新的天气报告和预报，分析雷雨性质、发展趋势、移动方向和速度，选择绕飞雷雨区的航线和备降机场，共同研究决定航班的放行。
当天气预报或天气实况表明在起飞机场或附近有雷雨活动时，起飞前机组会按规定使用气象雷达，观测起飞离港路径雷雨情况，选择绕飞计划，提早通知空中交通管制部门。防止起飞后误入雷雨区域。
绕飞雷雨时严禁飞入积雨云和浓积云，严禁穿越雷雨。在绕飞雷雨时必须考虑到绕飞要转弯和退出的余地，尽可能选择从雷雨的上锋面绕飞。
绕飞雷雨时必须保持与积雨云（浓积云）的距离至少为：
a．飞行高度6000米以下，昼间5公里（2.7海里），夜间10公里（5.4海里）；
b．航线飞行高度6000至7500米，8公里（4.3海里）；
c．航线飞行高度7500至9000米，16公里（8.6海里）；
d．航线飞行高度9000米（含）以上，32公里（17海里）；
e．云上飞越雷雨区域时，必须保持距云顶垂直距离不得少于1500米。要考虑飞机升限和飞行的安全域度；
f．云下绕飞雷雨时，只准在昼间进行，距云底垂直距离不得少于400米，飞机真实高度不得低于所飞航线或扇区的最低安全高度，距离主降雨区不少于10公里（5.4海里）。
航班的绕飞将会增加公司的运营成本，为实现安全、及时的将旅客送往目的地，需要密切监测天气的变化、加强航班机组与地面的沟通，及时作出正确的决策。
