图：飞机准点率究竟是个啥？
近来关于航班延误旅客服务及产生冲突的新闻层出不绝，旅客们刷着各种APP紧盯航班的准点率，民航局下大力整顿民航准点率问题，民航人也在各自的岗位上努力提升服务质量以应对航班航程中遇到的各种延误风险。其实影响航班正常起降的因素很多，根据民航局《2014年民航行业发展统计公报》显示航班不正常原因主要为四大类型：航空公司原因、空管原因、天气原因、其他。然而对于旅客来讲我们能看到、能在旅程安排中参考的只有“准点率”这个数据。那么人们常说的准点率究竟是个啥呢？
在国际范围内，各国对于准点率的定义不尽相同；航空公司和机场关注的角度也各有不同。在旅客看来关注的准点率无外乎两个方面：航班是否准点出发？我能否准时到达？这也就是航指数在准点率指数中设计的离港准点率和到港准点率。根据国内常用的准点定义，航指数定义“准点离港”即航班实际起飞时间比计划起飞时间延迟30分钟以内；“准点到港”即航班实际到达时间比计划到达时间延迟30分钟以内。在这个基础上将准点航班量与计划航班量的比值分别计算出离港准点率（=准点离港航班量/计划航班量*100%）与到港准点率（=准点到港航班量/计划航班量*100%），并进一步对延误航班计算平均延误时长（平均延误时长=延误航班延误总时长/延误航班量），为行业及旅客提供参考。
下面准点率指数就带大家扒一扒关于中国民航准点率的数据“小常识”。
起飞延误了？别担心，您依然可能准点到港
图1.截止目前2016年中国民航离港及到港准点率
由图1的离港及到港准点率可以看出，到港准点率明显高于离港准点率，截止目前2016年中国民航的到港准点率达82.89%，高出离港准点率近10个百分点。这是由于考虑航程中可能遭遇的各种天气及其他原因，航空公司会根据航线平均的飞行时间预估计划达到时间，在航线天气状况良好，到达机场降落条件正常的情况下，起飞延误的航班也可能在飞行中“追回”延误时间，从而准点到港。当然这种情况也只会发生在延误时间并不很长的情况下，航空公司依然要全力做到信息的及时通报，并尽心做好每位旅客的安抚工作。
飞机也有拥堵周期，七月、八月
图2.2015年月度到港准点率
机场有繁忙季，天气有阴雨季，天气原因、流量控制都导致航班准点率也有相应的季节性（见图2）。每年的7、8两月既是一年中民航航班最为繁忙的两个月，同时也是北半球的阴雨季，叠加效应更导致航班准点率直线下降，7、8月份也就成了民航准点率最低“延误季”，2015年7月和8月的到港准点率都不足65%。预计在暑期出行的小伙伴们要注意随时关注天气及管制信息，根据航班动态及时调整出行行程。
准点率高≠平均延误时长短
图3.日均计划起飞航班量—平均延误时长波士顿矩阵图
航班准点率低、航班长时间延误，你更怕遇到哪一个？其实准点率与平均延误时长是完全独立的两个概念，准点率高并不等于平均延误时长会短。各月份在准点率、日均计划起飞航班量、平均延误时长方面的表现各不相同。由图3.2015年日均计划起飞航班量—平均延误时长波士顿矩阵图可以看出，7、8两月机场繁忙日均计划航班量大，到港准点率低，且平均延误时间较长；9、10月日均计划航班量相对也较多，但到港准点率都表现较好，即使延误平均延误时长也均在90分钟以内；而与9、10月份形成鲜明对比的就是5、6月份了，日均计划航班量较少，但到港准点率却都差强人意，且平均延误时长将近2个小时。不同月份，旅客和民航服务人员都要对不同的延误情况做好准备，面对航班的大批量延误和旅客的长时间滞留都要有相应应对措施和服务提供。
海滨城市——美景与风险并存
图4.机场准点率
在海滨城市机场起降的航班通常能享受到内地机场所无法看到的美景——从空中俯视大海与海滨城市风光。然而美景是与风险并存的，海滨城市机场通常会比内地机场遭遇更多更恶劣的天气影响，台风、大雾、暴雨都会对航班起降造成干扰。因此，在其他条件相似的情况下沿海机场准点率会略低于内地机场。图3为刚刚过去的2016年4月中国大陆规模TOP50机场的到港准点率情况，虽尚未完全进入雷雨季节，海滨城市机场的图标已明显红于内地机场。其中广东省周边机场红色预警最为明显，这与4月以来不断发布的暴雨及大雾天气预警明显相关。
看了这些关于准点率的数据“常识”，从事民航业的您是否对准点率有了更直观的认识？身为旅客的您是否也能对航班准点率产生更清晰的了解？航指数将在网站中以准点率指数产品持续更新中国民航的准点率动态数据，为您带来更及时有效的参考依据。
注：航指数准点率数据包含全部中国民航航空公司在中国大陆境内起降航班，航班量以起降班次计算。
