近年来，Atr在亚太大获成功，所产飞机广受欢迎。目前，超过350架Atr飞机在亚太地区的58家航空公司服役，其中100多架为最新型的Atr72-600机型。亚太已成为Atr最活跃的市场。与此同时，Atr公司频频亮相国内大型航展以及亚太地区航展，Atr进军中国支线客机市场目的十分明显。
Atr-600系列火热
订单逐年突破
Atr公司于2007年10月宣布同步推出Atr42与Atr72的最新600型机种，Atr-600系列的确认订单已经超过了500架。同年6月的巴黎航展上，Atr宣称已经获得了包括35架Atr72-600和11架Atr42-600在内总计46架的确认订单，另外还有35架的购买选择权，总价值为19.8亿美元。其中最大一笔订单是来自日本航空为其子公司日本空中通勤采购的23架Atr42-600。这是Atr从日本航空公司手中拿到的第一笔订单。
此外，菲律宾宿务航空签订了26架Atr72-600的订单合同，包括16架确认订单和10架的购买选择权，同时Atr还和西班牙加那利航空、布拉森航空达成了数额不小的订单。去年11月，新西兰航空表示，将购买15架新Atr72-600飞机，来促进区域间航空运输的发展。每架飞机可容纳68座，15架飞机的总价值为3.75亿美元，将于2016年年末开始陆续交付。
今年2月1日，伊朗航空与Atr飞机公司签订了40架新型Atr72-600飞机订单，其中20架确认订单、20架意向订单，总价值约10亿欧元。据悉，2016年伊朗航空将会接收2～4架飞机。该协议标志着伊朗迎来最新型的Atr飞机。首架Atr飞机于1992年在伊朗投入运营。而在刚刚结束的新加坡航展上，新加坡飞机租赁商Avation与Atr公司签订了5架Atr72-600飞机订单，总价值约1.3亿美元。加上这笔订单，Avation共计订购了35架Atr72飞机确认订单。
与“新舟”700形成竞争
目前在产的Atr-600系列于2011年8月正式服役。这些机型安装了拥有5个15×20cmLCD屏幕的泰雷兹航空电子系统、提升飞行安全的多功能计算机、减少维修成本的综合飞机中央维护系统、马力更大的普惠加拿大PW127M涡轮螺旋桨发动机，从而改善了飞机高温、高纬度操作和短距离起飞性能，使用轻型座椅和更大行李柜的设计使客舱更加舒适和先进。
在2015年，Atr72-600机型的两个客舱型号完成了取证：座位数最高为78座的“高密度”客舱和“灵货”客舱，带有44个乘客座椅，货运能力也提高了一倍，达到近20立方米。Atr的战略正是通过新的开发项目，持续改进它的产品链，以保持其在支线航空市场的领先地位。
在国内同一座级市场，ART-600系列的直接竞争对手应是“新舟”系列涡桨支线飞机，尤其是中航工业目前在研的“新舟”700飞机。作为70座级的新一代涡桨支线飞机，“新舟”700具有经济、舒适、快速、先进、机场和航线适应性的特点，将实现中短程航空运输速度与经济性完美的平衡。“新舟”700定位于承担800千米以内中等运量市场的区域航空运输业务，能够适应高原高温地区的复杂飞行环境和短距频繁起降，燃油消耗、运营成本和维修成本都低于同类飞机。其基本型标准布局78座，高密度布局为86座、两舱布局为4座商务舱加68座经济舱。
“新舟”700采用高效的空气动力设计技术、智能化管理系统、先进的驾驶舱综合技术、节能高效的涡桨推进系统和首次应用于涡桨支线飞机上的电传操纵技术；具备600千米/时以上的巡航速度和12分钟爬升到巡航高度的能力，加之门梯合一、玻璃化驾驶舱、更宽敞舒适的座椅布局等优化设计，使飞机具备快速巡航、快速离场、快速登离机的优秀性能，舒适、环保、快捷、安全的上佳乘坐体验。
除原型机外，“新舟”700将按照基本型、加长型和缩短型三个方向发展，保持相同的客舱截面、驾驶界面和维修界面，保证结构、系统、地面工具的最大共通性。此外，还将在“新舟”700平台上研制多用途飞机，广泛应用于医疗卫生、抢险救灾、气象探测、科学实验、公务活动等各通用领域，市场前景极为广阔。
设立办事处强势重返中国市场
中国目前共有2600多架商用飞机正在服役，其中68架为90座以下的支线飞机。仅这意味着中国涡桨支线飞机市场潜力十分巨大。但在中国市场，Atr曾经有过短暂的运营历史，目前现役机队中并没有在运营。
Atr采取种种举措开始关注并进军中国市场。2015年9月，Atr首次参展北京航展，宣布回归中国市场。同年底，Atr宣在北京开设的办事处开业，迈出了长期在华投资战略里程碑式的一步。20多年来，中国一直是Atr的战略合作伙伴和供应商。Atr飞机的主要机身部分和机翼组件由中航飞机西安飞机分公司生产。在北京建立办事处让Atr可以进一步发展并加强与中国的合作伙伴、潜在客户以及和中国政府的可靠关系。而在今年2月举办的新加坡航展中，Atr携多种机型参展，也凸显其对亚洲地区尤其是中国市场的重视。
“中国中小型城市的短距离支线航空运输正在蓬勃发展，而省油的涡轮螺旋桨发动机被公认为是针对中国分散而众多的人口提供的完美解决方案。新一代Atr产品具备较低的运行和维护成本、较高的使用率和出色的小型起降场地着陆能力，非常适合中国的短途飞行市场，”Atr商务与客户支援高级副总裁汤姆·安德森如是说。
如果“新舟”700能够将中国涡桨支线飞机市场打开，那对于Atr来说不啻为一件大好事。事实上在中国市场，涡桨支线飞机与喷气支线飞机一样都很难获得更大的市场空间，而干线飞机则成为绝对的主流机型，即使在一些客流较少的地区也有大量干线飞机在运营。Atr相信中国市场拥有巨大的潜力，中国的支线运输的发展能够为基础设施落后地区提供高质量、低成本、高效率的空中运输方式，从而极大地推动中国经济和工业的发展。
无论是从飞机性能及火爆的销售情况，还是战略倾斜、重返中国市场的决心，都不难看出Atr势要打开中国涡桨支线飞机市场大门的信心和决心。中国“新舟”飞机在国内不错的销售业绩能否推动中国涡桨支线飞机业务的发展，谁能够占据市场优势，则是未来关注的热点。
