图：1941年的重庆珊瑚坝机场全景。抗战时期，重庆作为大后方航空中心，为航空运输业作出了巨大贡献。
7月下旬，重庆已进入汛期，在穿江而过的重庆长江大桥下，已看不到那一大片凸出水面的沙洲。每年春季，这片沙洲是重庆市民休闲娱乐的场所。82年前，这里建起了中国民航史上第一个陆上机场，并在抗战时期发挥了巨大作用。
珊瑚坝，位于重庆长江水域左岸，由江水常年自然冲积形成的沙洲。其东西长1.2至1.8千米，南北宽约0.6千米，每年夏季汛期常被淹没。1933年冬，中国民用航空公司于坝上修筑机场，称为珊瑚坝机场。重庆文史研究会副会长王志昆告诉中新网记者，该机场是国内民航修建的第一个陆上机场。
“在重庆大轰炸前，普通老百姓别说坐飞机，就连飞机也没怎么见过。”家住重庆市南岸区的徐姓老太太亲眼见证了机场的兴衰。她告诉记者，因为重庆的山地环境，车辆入城不方便，普通老百姓虽然坐不了飞机，但珊瑚坝机场时常起降的小飞机便利了各路达官贵人进出重庆的路径。
1937年抗日战争爆发后，国民政府迁往重庆，珊瑚坝机场正式作为军用机场使用，中国空军由此起飞迎战日本轰炸机，保卫重庆市区。因此段江面开阔、水流平缓，珊瑚坝机场逐扩建为水陆两用。
珊瑚坝机场沿用其天然的坡度，飞机只能单向起降，即向西（下坡）起飞，向东（上坡）降落。“由于珊瑚坝机场的地理位置处于重庆城区中心，非常方便，这个机场因此也承接了大部分民用航班的起降。”重庆市文史研究会副会长王志昆透露，当时重要的外国使节等都从珊瑚坝机场降落进入重庆赴任。
29日，王志昆向记者展示一张1941年的珊瑚坝机场全景照，该照片亦为首次对外披露。从照片上能看出，机场内设施简易，几栋平房为飞机控制中心和候机厅，机场边上用填土方式简单搭建起连向渝中半岛的路桥。
“1938年春，中国航空公司随国民政府迁往重庆。”王志昆说，中德合办的欧亚航空公司也在重庆设立航空站，重庆正式成为抗战大后方的航空运输中心。抗战时期，各国赴重庆上任的外交使节，大多都通过这个简易又方便的机场，踏上使命第一步。
两大航空公司驻地重庆后，相继开辟重庆至汉口、重庆至泸州、重庆经停贵阳至昆明、重庆经停桂林至香港等14条航线，其中，包括国际航线重庆至仰光、重庆至阿拉木图、重庆至香港，并连接泛美航空太平洋航线等。
王志昆说，受自然因素影响，珊瑚坝机场在重庆的夏季，即汛期来临时，所有的机场设施都被移走，由1939年建成的白市驿机场接手其职能。“值得一提的是，重庆在抗战时期的1937年至1944年，航空运输最高年客运量超3万5千人次，这在民用航线匮乏的时期达到了一个巅峰。”
82年过去了，珊瑚坝机场早已随抗战的结束逐渐废弃，当然，它的季节性变动是主要的原因之一，再因白市驿机场设备好，保密性强，逐渐代替了珊瑚坝机场，成为了抗战结束后很长段时间内重庆的主要机场。
而如今的珊瑚坝，早已成为一座光秃的沙洲，只有待每年春日抽出新芽时，珊瑚坝上搭建的临时跑马场方能得到踏青市民的垂青，几只孤零零的风筝与坝上游人牵拉出的风筝线，还在提醒着人们这块土地的存在。
