随着航空业景气周期的到来，中国航企跃跃欲试、加大海外市场拓展力度的意愿也越来越强烈。
记者近日从国内多家航空公司处了解到，受益于国内出境旅游以及商务往来的快速增长，包括国航、东航、南航、海航等在内的多家航空公司在今年密集推出多条国际航线，加大了国际业务的投入。
国航在不久前宣布开通北京-明斯克-布达佩斯航线，此外，其今年暑期还将把北京-洛杉矶航线密度增加到一天三班，而后续的多条国际航线开通计划亦相继公布。倘若不出意外，2015年将有望成为这家公司史上新开国际航线最多的一年。
南航营销委网络收益部副总经理王煦则早些时候在接受经济观察网采访时称，南航国际航线2014年起加速发展，开始进入了快速增长阶段。她透露目前在南航最盈利的十大航线中，国际航线占据了约一半数量。
以今年春运为例，南航在此期间累计执行航班超过6.6万班，累计承运旅客近1000万人次，同比增长9%。其中国际/地区航班旅客同比增幅达到21%，远超其国内旅客增幅。
三大航中另外一家东航则从2014年开始加紧实施其“太平洋计划”，即通过加大中美航线市场的开拓，引进新机型，加密现有中美航线以及开辟新航点等一系列方式，提高东航在北美市场的品牌、营销和市场份额。
经济观察网近期得到的一份东航内部报告显示，“2014年东航国际旅客运输量增加6.3%”，而在2015年东航还会继续推进以“太平洋计划”和“欧洲盈利计划”为抓手的国际化战略，“把最好的资源配置到国际经营上”，该工作报告如此。
此外，海航方面对于国际航线的推动亦不遗余力。截至目前，海航已开通北京至西雅图、波士顿、芝加哥3条中美航线，到6月份海航还将一口气开通北京－圣何塞、上海－波士顿、上海－西雅图3条中美航线。
“一个月内密集开通多条国际长途航线，这在海航发展史上并不常见”海航市场部国际分部负责人杨雷5月21日接受经济观察网采访时称。
在这一轮航企扎堆新开国际航线热潮中，有两个特点尤其值得关注：一是中美航线热度持续升温，如在部分旺季及个别月份，中方航企飞往美国的航班数量超过美航企的执飞数量——这种情况相当罕见；第二个特点是，越来越多的中国航空公司开始选择将成都、武汉、杭州这样的二线城市作为自己新开国际航线的始发站点。
海航方面称，中美航线的火热主要是得益于赴美签证政策的放宽以及由大规模留学生所带动的出国人群增加，此外和中欧航线受中东、土耳其等一系列政治不稳定因素影响相比，中美航线目前正迎来一个黄金期。
对于海航而言，差异化战略有望成为其目前在境外市场拓展中的一个主要特点。比如目前海航将主攻对象聚焦在欧美差异化市场和俄非新兴市场，并采取国内一线对欧美二线，国内二线对欧美一线的竞争策略。
目前海航正在积极试点国内二线门户，通过各区域战略合作伙伴，实现全球航线网络覆盖。
海航方面在采访中就透露，未来将打造北京始发至北美精品网络，并利用国内二线城市地方资源进入欧美一线枢纽；开通北京至日韩、印度航线以支持远程国际市场，开通东南亚及热带海岛旅游航线以实现淡旺季运力平衡。
中国旅游研究院不久前发布的数据称，2014年中国出境游人数达到1.17亿，首次超过美国成为全球最大的出境游客源地，预计2015年出境人次继续增长17%。
而随着行业景气周期的到来，中国航企能否借机实现海外市场的拓展、提升自身国际竞争力无疑值得期待。
