2014年的倒数第二天，中国民航局局长李家祥，乘坐ARJ21从浦东机场飞往北京首都机场，落地后的几小时后，这架国内首款喷气支线客机，终于从民航局获颁型号合格证。在此之前，ARJ21飞机已经经历了漫长的6年试飞，经历的试航取证时间超过波音787，成为世界上试飞时间最长的一款飞机。
其实在2008年11月28日，ARJ21飞机就已经首飞了，6年后才取得“安全证”，为什么要飞这么久？
让我们先来听听亲历者怎么说。
ARJ21项目总指挥罗荣怀：除了技术攻关方面花了大量资源和精力，逐渐掌握适航要求，适航审定的队伍都是逐步组建的，比如在西雅图，有250多人对波音的飞机进行审定，但上海的适航审定中心还只有五六十人。
原“运十”副总设计师程不时：国产飞机中，真正按照中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》的要求审定的就是arj21飞机，审定工作在飞机还在研制时的2003年就开始了，中国民用航空局成立了包括试飞员在内的涵盖飞机设计所有专业方面的型号合格审查组，并派试飞员到国外去培训试飞技术和理论。
民航华东局上海审定中心主任沈小明：之所以要飞六年这么长时间，主要还是因为第一次做，没有经验，也有很多反复做的试验，不过，这样也积累了不少经验，后面的C919等机型审定就更顺了，适航取证的时间也会缩短。
一架新飞机所经历的严格考验
其实，一般人可能难以想象，一架新飞机在交付取证之前，需要怎样的严格考验。ARJ21飞机试飞的6年里，飞机可是走南闯北，去过中国最冷、最热、风最大、最潮湿等条件极端的地方，去年还远赴加拿大万里追冰，绕北半球一圈。
比如，为了证明飞机能在±40℃的极端气温下运转正常，今年1月，试飞团队驾驶ARJ21在内蒙古海拉尔测试，让飞机先在-42℃的低温中冷冻12小时，然后特意选择日出前一小时最冷的时候，开动飞机，各项监测数据均显示正常。
更早以前，2013年7月，ARJ21还在我国“四大火炉”之一的长沙进行了测试，当时气温高达41.3℃。
去年年初，ARJ21还从西安出发飞往加拿大进行自然结冰试验。全程飞越亚美欧三大洲和太平洋、大西洋两大洋，完成了北半球自东向西、总航程3万公里的环球飞行，沿途共经停10个国家的18个机场，经受了暴风雪、吹雪、大侧风和风切变等恶劣气象环境考验。
探寻飞行中最危险的点，是试飞的重要目的。失速、27节正侧风、发动机停车……这些航空史上几万飞行小时才可能出现一次的小概率事件，是试飞员们经常要主动去做的试验。
比如“单发失效”科目，就是要关闭本要同时打开的两台发动机中的一台，查看飞机的飞行状态。
类似这些“必须要做”的试飞科目有上千个，需要试飞上千架次。但只有“把危险试个遍 ，才能让飞机更安全。” ARJ21飞机的试飞员赵鹏说，自2008年底首飞后，原以为完成适航取证试飞至多四年，没想到实际困难远超预期。
型号合格审定期间，共检查了300项地面试验，审查和批准了包含有243个试飞项目、1301个试飞点的审定试飞大纲，审定试飞累计761架次、1141小时57分钟，审查和批准了3418份符合性验证报告，共计30多万页,厚度达30米10层楼高。
商业化成功的漫漫长路
不过，获颁型号合格证，只是ARJ21飞机得以“出嫁”的第一步，从产品到商品，交付客户后要获得认可，被市场接受，取得商业成功还有很长的路要走。
目前，民航局还在对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，对中国商用飞机有限责任公司的质量保证体系、运行支持体系和持续适航体系进行审定。通过这些审定后，首架ARJ21-700飞机就将交付成都航空，正式投入航线运行。
而对于78-90座级的ARJ21飞机来说，国外并非没有竞争对手，比如巴西航空工业的ERJ175，再比如俄罗斯的SSJ100。不过，在最近举行的全国民航工作会议上，民航局副局长周来振明确强调，民航局将加快中西部和支线航空市场发展，鼓励航空公司使用国产民机。
2015年，你会成为ARJ21飞机的乘客吗？
