航空飞行安全你了解多少？
3月8日，马来西亚航空MH370从吉隆坡飞往北京，却没有如期降落在首都机场，最终被马来西亚航空宣布失去联络。随后，马航失联事件开始对股市产生影响，航空股、旅游股、保险股都随之承压，悉数下跌。
与此同时，各地的航空保险却出现了购买高峰。其实这种情况曾经数次出现，比如2013年韩亚航空在美国旧金山机场发生空难后，淘宝网的数据显示，购买航空意外险的销售额提高了5%。
目前，飞机已经成为越来越普及的交通工具，2013年中国民航运输的旅客量达到了3.54亿人，我国航空市场每年以超过两位数的增速迅速膨胀。那么，当你坐上一架飞机的时候，那些关于航空飞行安全的事情，你了解多少？
航班上存在最安全的座位吗？
在乘坐一架飞机出行时，每个人都有不同的喜好。有人喜欢靠窗欣赏高空美景，有人偏爱靠近走廊方便出入，有些旅客则特别指定飞机安全出口处的座椅，为自己获得额外的腿部空间。
除了舒适度的考虑，鲜有旅客认真思考过这个问题：飞机上存在所谓“最安全”的座位吗？
中转航线起降次数可能会增加飞机的风险系数
该问题长久以来，在民航业尚存在争议。此前，英国民航局曾委托格林威治大学进行调查，随后，格林威治大学与城市飞行专家发布了一个详细的调查研究。他们以105起空难事故中2000名生还者作为样本进行研究，最终得出结论：坐在紧急出口附近5排以内、并且靠过道座位上的乘客，在发生意外时从飞机上成功逃生的概率最大。
格林威治大学进一步宣布，逃生概率最大的座位是离紧急出口最近的那排前后，乘客逃生概率为65%；坐在2~5排的乘客逃生概率会大大降低；挨着过道坐的乘客为64%；坐在里面的乘客为58%；而最危险的是正数第6排和倒数第6排的座位。
基于此，互联网上甚至流传着一张飞机安全图示，用红色、绿色等不同颜色为飞机的座位安全做了等级标注，而格林威治大学的这份报告仍然炙手可热，作为被网友及媒体引用最多的报告，来佐证飞机上所谓“最安全的座位”的确存在。然而，在真正的民航业内人士眼中，这份报告却并不严谨。
“每一起空难都是由一系列原因造成的，真正的事故原因也千差万别。有的飞机会在空中发生解体，有的则会机头触地，因此并不存在所谓最安全的座位。”某国有航空公司一位拥有丰富经验的机长认为，出于舒适度的考虑，旅客喜欢靠近紧急出口，或者坐在飞机前舱以减轻可能的空中颠簸，但这些都并非是安全的保障。
坐在航班什么位置最安全？这几乎是一道无解的谜题。
有人称，坐在飞机前部安全，但科学研究显示，飞机在即将着陆时头部稍低，若出现意外情况很容易机头触地，此时机尾的旅客会相对安全；有人称，坐在飞机中部安全，但立刻遭到业内人士反驳，因为飞机中间部分与发动机接近，一旦发生航油泄漏等爆炸情况，最容易让旅客受伤；有人称，坐在飞机尾部最安全，但是力学专家则认为，从物理结构来看，机尾恰恰是最脆弱的部位。
因此，关于飞机上如何选座位最安全，至今没有权威机构能够给出一个让业内信服的答案。这与飞行中瞬息万变的环境、飞行员处理危机的能力等因素密切相关。
不过值得一再重申的是，飞机依然是所有交通工具中最安全的方式。与火车、汽车事故相比，发生空难的概率非常低。有数据表明，假设一名旅客从北京到上海进行每周两次的航空旅行，他需要6000年以上的时间才会遭遇一次机毁人亡的事故。
而与世界航空安全水平相比，我国处于全球前列。中国民航在2010年“8·24”伊春空难前安全飞行了2102万飞行小时，百万小时的事故率不到0.05。
航空保险
如何购买航空保险？
在3月8日被马来西亚航空宣布失去联络的MH370航班上，共载有154名中国旅客。8日晚间，中国保监会就在其官方微博上公布了《关于做好马来西亚航空飞机失联应急处置工作的紧急通知》，要求各保险公司迅即启动应急机制。
目前，已经有12家保险公司确认排查出有客户信息匹配的失联乘客，累计人数超过百人。
其实当旅客乘坐飞机时，保险已经在机票价格中包含。这就是所谓的“承运人责任保险”，业内称之为“座位险”。简单地说，它是由运输承运人向保险公司投保购买的，假设途中发生意外致使旅客伤亡或行李损失，如果判定由运输承运人承担责任的，保险公司会赔付给航空公司，再由航空公司赔付给旅客。
此外，还有一种最为大众所知的航空意外险，是由旅客自愿向保险公司购买的，发生意外时由旅客或相关受益人向保险公司索赔。这种保险的价格在5~20元不等，目前国内最常见的航空意外险为20元/份，保险额度在40万到60万元。值得提醒的是，这种保险可以累加赔付，最高保额可达200万元，在机场出发大厅或者机票代理人处均可购买。
而如果是经常进行商务出访或者旅行的旅客，则不妨购买覆盖期长达一年的航空险，价格在100元左右，目前泰康、平安等保险公司均有提供。
对于大多数旅客而言，并没有额外购买航空意外险的习惯。一旦出现了航空意外，航空公司也会依法进行赔付。不过值得注意的是，境内与境外的赔付标准、适用条文都不同。
假设在中国境内发生航空事故造成人员伤亡，适用的是2006年中国民用航空总局令第164号《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》。其中规定，国内民用航空运输旅客伤亡赔偿最高限额为40万元人民币，此外每名旅客随身携带物品的最高赔偿限额为3000元人民币，旅客托运的行李的最高赔偿限额为2000元人民币，共计40.5万元人民币。
不过值得注意的是，当2010年“8·24”伊春空难发生后，基于各种考虑，河南航空公司提出了每位遇难旅客赔偿96万元人民币的标准。
而如果在国外发生航空事故，适用的是《华沙公约》或者《蒙特利尔公约》（全称为《统一国际航空运输某些规则的公约》）。此次发生马航失联事故的马来西亚，就是《蒙特利尔公约》的缔约国。
《蒙特利尔公约》被业内认为是更为人性化的体系，其中规定不管有无过错，承运人必须对旅客的人身伤亡承担10万特别提款权的损害赔偿，承运人不得免除或者限制其责任。从2009年12月31日起，公约规定的10万特别提款权提高至11.31万特别提款权，约合17.58万美元，人民币约120万元。据悉，在2013年韩亚航空旧金山机场空难事故中遇难的中国旅客，索赔的金额都在100万元人民币以上。
紧急情况下乘客该怎么办？
航班上发生意外情况如何处理？
需要提醒的是，高空飞行是一项复杂而系统的工作，当飞机发生意外时，如果提前做好功课，旅客完全可以积极采取主动措施降低伤害。
比如，当你预定了一次航空旅行时，请女士尽量放弃尖锐的饰品与高跟鞋，如有可能，宽松的长袖与长裤都是最佳选择。
每次登上一架航班，悦耳的音乐、面带笑容的空乘人员也许都让你心情愉悦，感到放松，有些人会立刻进入睡眠状态，请让自己保持最少20分钟的清醒状态，航班上每一个航空座椅的后方口袋中都放了一张安全须知，请认真阅读，同时环顾你所在的座位位置并确认安全出口。
此外，请认真听取每次飞行前机组人员播放的安全演示，认真了解氧气面罩、救生衣的位置及使用程序，一旦发生意外，它们都是你的救命帮手。
一般而言，当航班发生意外情况时飞行员都会试图进行降落，如果是迫降，则分为两种可能：降落在陆地上，或者海洋上。
如果在陆地上，你首先要做的是采取防剧烈冲撞的姿势，具体而言，成年人应身体前倾，两臂伸直、交叉紧抓前面座椅靠背，同时将头俯下，两脚用力蹬地。如果有婴儿同行，请把他们斜抱在怀里，婴儿头部不得与过道同侧面朝上。
一旦飞机着陆，你需要解开安全带、迅速离开机舱。逃生时客舱灯光可能非常昏暗，请按照应急照明灯的路线逃生，机组人员会尽快放出应急滑梯，将身上尖锐物品取下后迅速以双臂平举的姿势跳入滑梯中。
如果飞机发生了解体，则需要朝着外界光亮的裂口处出发，不要在飞机近处停留，油箱爆炸会引发巨大伤害，尽可能离开飞机越远越好。
而万一飞机迫降在海上，则需要做好心理准备，因为飞机入水后受到巨大的冲击力会发生解体，旅客需要提前穿好救生衣。离开飞机时，尽可能收集机上饮料、矿泉水，甚至是可以收集雨水的器皿。
数据显示，航空事故中有相当比例的人都可以生还。在1983年到2000年的美国568次坠机中，71次有人死亡，近96%的乘客（5.1万人）生还。业内通常认为，飞机失事后的90秒钟内是逃生的黄金时间。
最后需要提醒的是，无论航班发生何种意外，都请听从机组人员的指挥，他们是客舱内唯一接受过专业训练的人群，除了掌握最佳逃生路线、客舱状况，也懂得自救和救援的常识。在等待救援的时间内，不妨与机组人员尽量待在一起。
全球十大安全航空公司
如何优先选择航空公司和机型？
很遗憾，让你失望了。尽管互联网与民众口中有种种传闻，比如大型民航客机比小飞机安全，国外飞机比国产飞机安全，但是这些没有任何理论依据。
