奥凯航空新舟60
中国航空新闻网讯：我是新舟60，没有《来自星星的你》中都教授的高寿，也没有教授的超能力，但一直以来兢兢业业，勤勤恳恳，努力工作。我既不是飞机中的苹果，也不是飞机中的三星，难称得上是高富帅，业外人士对我稍有些陌生。但由于工作在天空，离都教授的星星更近一些，偶尔的咳嗽或打喷嚏还是会吸引媒体的注意。2014年新春之际，我经历了郑州机场意外“失足”和沈阳机场的“信号故障”，两次工作的失误把我推到了媒体的聚光灯下，也让我的心情低落到了极点。
我正在经历成长的烦恼。按照CCAR25部的规章规定，我经历了每一个新生儿生产之前都要经历的严格体检，各种抽血、化验等一样不少，复杂的试验验证一样不落。遵循航空制造业国际合作的规律，我还有国际基因，安装了普惠的发动机，霍尼韦尔和柯林斯的航电。虽然我个头小一些，但我也是一个健康的孩子。当然，成长的过程中难免感冒发烧，让人烦恼。其实我的伙伴们也有类似的经历。2013年1月，B787十日发生七次事故，包括漏油、刹车系统故障等，其中全日空航空公司的一架B787飞机因锂离子电池冒烟而紧急迫降。美国联邦航空管理局做出了B787在全球停飞的决定。虽然后来复飞，但依然存在事故，如2013年7月13日，埃塞俄比亚航空B787客机在希思罗机场停机坪上起火。2014年1月14日，日航一架787客机因锂电池渗出液体而停飞。A380也有过同样的遭遇，如2012年10月22日，阿联酋航空一架空中客车A380客机从东京成田机场起飞后襟翼卡死，只得返回机场降落，第一次降落失败后，第二次成功落地，但有11个轮胎爆胎。2012年11月11日，阿联酋航空一架空中客车A380客机从澳洲悉尼飞往迪拜，但在起飞后约20分钟，飞机一个引擎在高空爆炸，飞机立即折返悉尼急降。当然，有人可能会说，他们可是大伙伴啊，个头比你大多了。那我找个和同个头差不多的小伙伴吧，当然，他比我年长一些，但也经历我一样的事情。与我块头相当的ATR也难免有同样的经历，2013年10月，越南航空一架ATR-72在安全到达岘港机场后，技术人员发现其右前轮已经丢失，同时，轮轴也已破损。在多年的工作中，我的安全性是完全得到了用户的验证，其间所发生的几起事故，大部分是操作失误或天气原因造成，并非我本身质量问题造成。
我的工作环境相对较差。我出身中国，吃苦耐劳，并且“工资”较低，只是西方发达国家小伙伴们价格的三分之二，是典型的“经济适用男”。由于第三世界国家购买力相对较差，买不起西方“高大上”的小伙伴，因此，我在这些世界国家很受欢迎，到2013年底，我已经获得了亚、非、拉和大洋洲16个国家的劳工签证，为27个雇主工作，累计交付了88架产品，并仍有100多架的订单，并积累了23万小时的工作经验，相当于不休息连续工作26年。2013年，在我交付汤加的工作仪式上，汤加王国国王（六世）与首相、副首相等政府要员亲自体验飞行，并对给予了高度评价。当然，由于这些国家经济条件较差，基础设施也不太完善，我的工作环境相对较差，如2009年的一天我在津巴布韦工作时撞上疣猪，幸好没有造成人员伤害。
我选择坚持与守望。虽然我经常遭受有色眼镜的差别对待，在追梦的道路上跌跌撞撞，但我依然为我的中国梦而坚持。在经济环境不好的时候，国外的福克50、Saab340、多尼尔328、日本的YS-11等小伙伴都选择了退出，我依然坚守，追梦的道路注定不会平坦，但我无怨无悔。高新技术产业的发展是一个艰难的过程，如果没有人选择坚持和守望，就不可能成就一个产业。我国民用航空工业与国外发达国家仍存在较大的差距，筑梦之旅就更需要坚持者和守望者，需要他们传承经验，提升技术，提高管理。我们用了30年的时间成就了世界的加工厂，但塑造中国制造的品牌之路更加漫长，我守望着等待我的亲兄弟姐妹们能够从我手中接过旗帜与梦想，早日实现民用航空产品与国外巨头的同台竞技。
（责任编辑：缪杰娴）
