2月12日，人们在新加坡航空展的中国展厅内拍照留念。当日，在新加坡樟宜展览中心举行的新加坡航空展进入第二天。 新华社发（邓智炜摄）
正在举行的新加坡航展上，中国因素备受关注。中国市场的潜力、航空市场规管、低空空域管理、民航飞机制造产业发展等话题为业界所热议。
在12日特别举办的中国商务论坛上，中国航空学会副理事长杨国庆说，中国航空市场2030年的战略目标是旅客运输量达到15亿人次，成为全球航空运输最大的单一市场。
他指出，在远景目标指导下，中国民用航空体系在2020年的中期目标将是达到运输总周转量1400亿吨公里，全国人均乘机次数达到0.47次，机场总量达到260个，航空服务覆盖全国89%的人口。
参与中国商务论坛的人士来自全球各地，一些专注于飞机营运维护、航空租赁等业务的人士在论坛上积极参与互动，希望以此洞悉中国市场发展机遇。
空中客车公司11日在航展上宣布，预计到2032年，中国将取代美国成为全球最大的单一航空市场，公司在天津设立其A320机型总装线就是其看好中国市场潜力的动作之一。
另一备受关注的话题是中国大型客机的研制进度，尤其是中国商飞的C919型客机。中国商飞公司总会计师田民在论坛上介绍了C919大型客机和支线飞机ARJ21-700飞机的研发进展状况。
中国商飞在新加坡航展上设立了大型展台，展示C919客机和ARJ21-700的四种不同座舱布局，吸引了许多人的关注。
对此，空中客车客户部门首席运营官约翰·雷义11日表示，大型客机是复杂的长期项目，虽然俄罗斯和中国等国的公司和加拿大的庞巴迪等企业在尝试制造大型客机，但短时间内仍难撼动空客和波音，十年内空客、波音仍将难逢敌手。
中国商飞公司总会计师田民12日在论坛上回应说，C919最初的市场定位是以中国市场为主，继而逐步开拓国际市场，中国市场足够大，因此就目前发展状况来看与空客和波音并不存在直接竞争关系。
曾任中国民用航空局副局长的杨国庆则说，中国有巨大的市场，希望有自己的飞机制造工业十分正常。不过，这与中国民航市场的开放没有必然的联系，这是必要条件，但并非充分条件。
展会现场，中国航空公司工业集团设立的大型展台引人注目。其中，中国和巴基斯坦联合研制的枭龙战机有单座和双座布局的模型展示。
中国航空公司工业集团旗下的中航技进出口有限责任公司副总裁刘宇说，新加坡航展是公司固定参加的航展之一，主要针对亚洲客户群的市场，带来的是包括枭龙战机、教练机、无人机等一些比较成熟的主打产品和主力机种。
他说：“我们在和亚洲客户的合作过程中发现，这些亚洲客户不仅仅对我们某一个产品感兴趣，而是被我们整个的产品组合所吸引。”
刘宇说，中航工业希望在今年的新加坡航展上签下大单。
今年新加坡航展首次设置中国展区，使中国民营企业和一些航空工业园区得以亮相国际展会。
一家中国展览公司的总经理李文兵说，今年来新加坡航展的有10多家中国企业和不同省份的航空产业园区，其中也包括不少民营企业和合资企业，以展示产业链的部分面貌。
来自江苏盐城的民营企业江苏蓝天航空航天产业园带来了自己收购的一家波兰公司生产的两架小型飞机。该公司高管张元勋说，市场对中国低空空域改革的进展多有期待，预计未来将会有比较大的私人飞行执照培训需求，商业航班飞行员取得执照也要从小型教练机开始起步。
