图1：国航西南分公司B-2855号波音757-200飞机执行最后一个航班抵达成都双流机场
12月15日下午14点06分，随着B-2855号波音757-200飞机完成最后一次载客航班飞行，国航西南分公司波音757-200机型全部退出运营，不仅标志着西南分公司发展历程中长达21年“波音757时代”划上圆满句号，亦宣告分公司执飞波音机队历史正式结束。这是国航西南分公司提升安全运行品质和旅客舒适度、推进成都航空枢纽建设的一项重大举措。
当天，B-2855号飞机执行CA4306航班从广州起飞，搭载157名乘客平稳降落在成都双流国际机场。西南分公司选派陈进、裘伟任双机长和邓劲、谢朝翔任副驾驶执行这一具有纪念意义的飞行任务。国航西南分公司党委书记许志山、副总经理李云川赶到机坪迎接机组和乘务组并向他们献花。
至此，服役近15年的B-2855波音757飞机共计飞行4.6344万小时，安全起降2.2284万架次。驾驶波音757逾15年的39岁机长陈进惜别这架“老伙计”后，将和同事们一道接受机型改装训练后重返蓝天。
图2：国航西南分公司陈进（左二）机组波音757飞行生涯划上圆满句号
21载蓝天岁月
波音757-200是美国波音公司开发的一种双发单通道喷气式客机，采用198座客舱布局，满客最大航程5800公里。
国航西南分公司的前身-中国西南航空公司于1992年8月，引进首架B-2820号波音757-200飞机。至1998年，波音757机队规模一度达到15架，约占当年分公司飞机总量的三成左右。波音757除执行国内干线航班外，还承担新加坡、加德满都、首尔、东京等国际航班任务，并先后开辟成都至卡拉奇、班加罗尔国际航线。
从2010年开始，随着机队更新步伐加快，国航西南分公司波音757飞机陆续退役。西南分公司根据机型、航线和机组配置特点，通过开展QAR飞行译码分析强化飞机适航性能监控、狠抓队伍作风建设、实施飞行员改机型训练150余人次等项举措，确保波音757机型平稳退出。
图3：国航西南分公司CA4306航班机组、乘务组与前来迎接的分公司领导合影
勇创高原飞行纪录
波音757-200拥有独特的高效机翼设计，配备两台英国罗·罗公司RB211高涵道比涡轮风扇发动机，再经过国航实施客舱供氧系统、座舱增压系统适应性改装，使其具备了优异的高原航线飞行性能，兼之机身修长，外形俊逸，在民航届享有“高原王子”的美誉。
1992年9月，波音757-200飞机替换波音707执飞成都-拉萨航线，开启了高原飞行的辉煌序幕。在随后6年时间里，波音757一度成为执行国航西藏航班的唯一机型。1995年4月，波音757成功试飞当时世界海拔最高昌都邦达机场并开辟成都-邦达航线。2003年，先后成功试飞四川九寨黄龙机场和青海格尔木高原机场。
2006年3月，国航西南分公司波音757-200在拉萨贡嘎机场成功进行了亚洲民航首次RNP精密导航技术验证飞行，一举结束了拉萨机场41年没有夜航的历史。当年7月，依靠具有国际先进水平的RNP飞行导航技术，波音757又成功试飞国内民航飞行难度最大的西藏林芝米林机场，两个月后，成都-林芝实现首航。执飞波音757的西南分公司飞行部飞行二大队成为名符其实的“高原机长摇篮”，队中先后有65人被民航局授予“功勋飞行员”称号。
除了作为高原航线的主力机型，国航波音757在万众关切的抗震救灾保障飞行中，也留下了矫健的身影。2008年5月21日至31日，经过通宵改装的两架波音757飞机，抢运近千名汶川地震灾区重伤员飞往广州、济南、沈阳、福州、合肥、大连、南京、上海、杭州等13市救治，同时随机运送1200名伤员家属及医护人员。2010年4月，国航紧急抽调1架波音757，从成都将救援队和救灾物资运往青海玉树地震灾区。
随着波音757淡出高原飞行舞台，国航空客A319、空客A330飞机接班成为高原机场“新锐”力量，并陆续开辟成都至西藏日喀则、阿里和四川稻城亚丁航线。
图4：资料图片：国航西南分公司波音757执飞高原航线
告别波音进入全空客时代
加之1998年波音707退役和今年3月波音737退役，国航西南分公司机队就此告别“波音时代”，进入全空客机型新时代。
作为成都基地运营规模最大的航空公司，国航西南分公司加快机队更新速度，从2008年至2013年短短六年时间里，引进空客A330、A321、A320新机共计38架，目前执管机队规模达到66架。通过持续引进新机和退出老旧飞机，国航西南分公司机队实现了机型简化，结构优化，平均机龄亦从2010年的8.14年、2012年的6.49年持续下降至今年的5.31年，达到了国际民航界先进水平。飞机使用年限的降低不仅能提升旅客舒适度，还可有效减少航空公司的维修和运行成本。
国航西南分公司明年计划引进8架空客A330和3架空客A320飞机。根据规划，至2015年国航在成都基地投入飞机数量将增至94架，成都始发国内航线增至72条，国际及地区直飞航线增至18条。
图5：资料图片：2008年5月，国航改装波音757抢运汶川地震灾区重伤员飞往外地救治。
图6：资料图片：2006年3月，国航西南分公司波音757成功实施拉萨机场RNP精密导航程序验证飞行。
图7：资料图片：2003年9月20日，国航西南分公司波音757成功试飞九寨黄龙机场。
图8：资料图片：2006年9月，国航西南分公司波音757客机成功首航成都—林芝航线。
新闻背景-国航西南分公司波音757大事记
1、1992年8月5日，国航西南分公司的前身-中国西南航空公司引进首架B2820号波音757-200飞机；
2、1992年9月10日，B2820号波音757-200飞机首航成都-拉萨航线；
3、1995年4月28日，波音757首航成都-邦达航线，海拔4334米的昌都邦达机场正式投入运营；
4、2003年9月20日，B2839的波音757飞机成功试飞海拔3440米的九寨黄龙机场，结束了四川省阿坝州没有航空的历史。
5、2003年12月13日，波音757成功试飞西北地区海拔最高的青海格尔木机场；
6、2006年3月1日，波音757-200飞机在拉萨贡嘎机场成功进行了RNP精密导航技术验证飞行，结束了拉萨机场41年来无法双向起降和夜航飞行的历史。
7、2006年7月12日，波音757成功试飞了西藏自治区的第三个民用机场-林芝米林机场；
8、2006年9月1日，波音757首航成都-林芝航线；
9、2007年2月3日，波音757在九寨机场成功进行了RNP精密导航技术验证飞行；
10、2008年5月21日-31日，两架经过改装的国航波音757抢运近千名汶川灾区重伤员飞往广州、济南、珠海、烟台、沈阳、福州、合肥、大连、南京、宁波、上海、温州、杭州13市救治；
11、2009年3月30日，波音757开辟成都-卡拉奇国际航线；
12、2010年2月27日，波音757开通成都-班加罗尔国际航线；
13、2010年4月14日，国航紧急抽调1架波音757从成都飞往青海西宁，运输救援队和救灾物资前往青海玉树地震灾区。
14、2010年4月25日，波音757开通北京-九寨沟直飞航线；
15、2013年12月15日，国航西南分公司最后一架波音757退役，机队结束“波音时代”。
