十大机场进京航班 机长需掌握二类盲降
大雾天气一直是影响长水机场航班正常运行的最大因素，而在天气情况不理想时，盲降可提高航班降落概率。根据民航局的要求，全国旅客吞吐量排名前十位的机场发往首都机场航班的机长，必须具备二类盲降运行资格。这一要求将在明年1月1日开始执行，长水机场也在其列。
昨日，记者从昆明各大航空公司获悉，通过培训，各航空公司的大部分飞行员已达到了这一要求，随着今后长水机场盲降系统的升级建设，长水机场未来有望在大雾天气提高航班的降落概率。
长水机场：已申请二类盲降 拟投7亿建设
盲降是仪表着陆系统ILS的俗称，通俗地说，就是飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。机场一旦遇到大雾天气，盲降系统对破解机场瘫痪有不小的作用。根据民航局的要求，明年1月1日起，全国旅客吞吐量排名前十位的机场发往首都机场的航班，机长必须具备二类盲降运行资格。
按国际民航业的统一标准，盲降共分三类。一类盲降的降落标准是能见度800米左右、云比高60米(从跑道往上看云的高度为60米)。二类盲降的降落标准是能见度400米、云比高30米，目前我国只有上海浦东机场、北京首都机场、广州白云机场、西安咸阳机场等少数几个机场使用二类盲降系统。三类盲降则是肉眼完全无法看清的情况下，仅依靠仪器进行的起降。
记者从昆明长水机场获悉，今年1-10月昆明机场保障航班运输起降21.44万架次，旅客吞吐量2509.38万人次，分别比上年同期增长31.5%、27.7%。机场工作人员预计，今年长水机场的旅客吞吐量排名全国第七位。
“目前，昆明机场使用的是一类盲降系统，能见度在800米以上时，可以完成起降。”昆明机场相关人士介绍，将来如果采用了二类盲降系统，能更好地应对大雾天气。长水机场于今年年初正式向民航总局申请二类盲降系统。目前，昆明二类、三类盲降系统建设工作已经列入昆明机场2014、2015年相关建设的项目规划，总投资在7亿元左右。
航空公司：基本培训完成 大部分飞行员达标
上月底，长水机场发生大雾时，曾有旅客质疑为何长水机场没有在建设之初就建设二类盲降系统。长水机场相关人士坦言，能否使用盲降系统，除了机场的盲降系统建设之外，还需要飞行员能够达到二类盲降资格，是否选择盲降还取决于飞行员的飞行技术及信心。
该人士直言，民航局系统通过国内飞行员增加这种技能，而提高航班正点率。对于民航客机飞行员而言，获得飞行执照的诸多考核中，并不包括掌握盲降系统。因此，民航局的要求下发后，各公司纷纷抓紧“补课”，对飞行员进行专题培训，受训飞行员最终要通过民航局的考核。
记者从东航云南分公司获悉，目前，东航每天飞往北京的航班在10个左右，在民航总局做出要求之后，东航大部分飞行员都通过培训达到了这一要求。昆明的多家航空公司的相关工作人员表示，各航空公司已经基本完成培训，以达到民航局的要求，并且目前国内民航有向飞行员全员普及的趋势。
据介绍，盲降设备除本身设备精确度高、价格昂贵外，对周边无线电净空标准、日常养护的要求也很高，还要定期校飞，检测设备本身的精准度。如二类盲降，就要求每4个月进行一次飞行校验，由专门的飞机对盲降设备的精确度进行校验。虽然目前长水机场完成二类盲降系统尚需时日，但随着盲降运行技术向飞行员全员普及，以及盲降系统的升级建设，长水机场未来有望在大雾天气提高航班的降落概率。
记者 袁海毅(云南信息报)
