国产大飞机C919投运恐延至2020年 面临更大压力

　　自研发初就背负“难产”争议的中国首架国产大型商用飞机C919，在确定首飞持续推迟后，再度传出可能2020年后才能投入使用。

　　10月4日，新华网援引路透社的消息称，中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）的C919原定于2014年首飞，但有媒体称，首飞延迟到2015年，这使最初交货的时间延迟到2017年或2018年，或许2020年后才能投入使用。

　　截至昨日（10月7日）《每日经济新闻》记者发稿，负责C919研制的中国商飞并未对上述消息作出官方回应。但在9月底第十五届北京国际航空展览会上，中国商飞对外透露，预计2015年完成C919的总装和首飞、最快在2017年实现取证交付。

　　市场层面担忧，原定于2014年首飞的C919研发进度已经延迟，服役时间如果再延后至2020年，意味着其直接竞争机型空客A320NEO以及波音737Max将在已有的绝对优势下，获得更多升级时间和市场抢占机会。

　　C919攻坚“深水区”

　　据中国商飞在今年北京国际航空展览会上透露，C919项目已进入工程发展的攻坚阶段，机体结构生产数据已全部发出，零组件制造在上海、西安、成都、南昌、沈阳等地全面展开，17个机载系统已经通过关键设计评审，90%的适航审定计划已完成编制。

　　不过，中国商飞董事长金壮龙将C919目前的攻坚阶段称作项目研制的“深水区”，正是C919研制过程中困难最为集中、风险最不确定，也是问题集中暴露的阶段。

　　有业内人士对《每日经济新闻》记者分析指出，一方面受中国自身在喷气客机研发、试飞等方面经验不足的影响，C919研发进度出现延迟属情理之中。

　　“更大的危机感在于，激烈的国际竞争下，早已深耕市场且拥有成熟技术的波音、空客依然在竞相技术升级。”上述业内人士说，A320NEO以及737Max就是波音、空客原单通道系列的升级机型。

　　另一位不愿具名的资深业内人士还指出，由于C919自诞生就注定了要依赖于核心供应商，难免受制于人。该人士举例，单就发动机而言，C919选择的CFM国际公司的LEAP-1C发动机，与其竞争机型A320NEO与737Max分别选用的LEAP-1A与LEAP-1B发动机，就是同一家公司的同系列产品，本身存在着竞争的自然属性。同时有消息称，空客、波音正在要求把发动机加大尺寸，那么，作为同一条生产线上出来的发动机，C919的发动机自然会受到影响。

　　此外，C919面临的挑战还包括诸多零部件的全球采购，以及各个子系统的整合，复杂程度也都将超出想象。

　　国产大飞机竞争艰难

　　C919作为新型150座级单通道喷气窄体客机，该类机型已经是目前全球市场占有率超60%的主力机型，主要包括空客A320系列与波音737系列。

　　显然，除了研发上的技术压力，C919必须面对的更有来自波音、空客等公司已经占据的市场绝对优势，尤其在中国市场，国产飞机的历史空白，波音、空客堪称绝对的双寡头。

　　《每日经济新闻》记者从空客公司获得的最新数据显示，截至今年8月底，在中国内地运营的960架空客飞机中，就包括807架A320系列飞机，与波音737几乎平分中国的单通道市场。

　　截至目前，C919虽然已经获得订单380架 （大多来自国内航空公司），但空客A320NEO已经获得来自42家客户的2348架确认订单，波音737MAX也已经获得1500架订单，且这两款C919的直接竞争机型分别预计于2015年、2017年实现交付。

　　同时，值得重视的是，空客在天津建立了专门的A320系列总装线，今年已是投产5周年，完成总装飞机140多架。

　　上述业内人士认为，如果C919推至2020年服役，在中国航空机队的急速扩张需求下，即便C919价格更低，也无疑会因时间的推迟而失去更多市场机会，一场艰难的恶战在所难免。

　　按照波音公司发布的最新市场预期，预计未来20年中国至少需要3900架单通道飞机。