第５０届巴黎－布尔歇国际航空航天展览会（巴黎航展）２３日在巴黎北部郊区的布尔歇机场落幕。回顾此次航展，民用宽体客机、无人驾驶飞机和俄罗斯军机吸引眼球，惹人关注。点击进入巴黎航展专题>>
宽体客机：空客波音争霸
上一届巴黎航展，民用客机的主角是欧洲制造商空中客车（空客）公司推出的环保节能型单通道飞机Ａ３２０ｎｅｏ。今年巴黎航展，中远程宽体客机成为主角，空客及其竞争对手波音为此使尽浑身解数。
目前，波音在中远程宽体客机市场方面略占上风，７８７“梦想客机”２０１１年９月投入使用，已获９００多架订单；第二款机型７８７－９预计今年晚些时候首飞。今年巴黎航展，波音搬来卡塔尔和印度航空公司各一架７８７实体客机，或作静态展示，或作飞行表演。此外，波音还宣布正式启动７８７－１０项目，计划于２０１８年推出第三款机型７８７－１０Ｘ，目的是保持领先优势。
面对波音咄咄逼人的气势，空客毫不示弱。本届巴黎航展开幕前三天，空客新研制的Ａ３５０ＸＷＢ在法国图卢兹首飞成功，这架飞机随后飞临巴黎上空，公开亮相。虽然Ａ３５０ＸＷＢ实体飞机无法与公众进行零距离接触，但仍然博得眼球，成为本届航展的一个亮点。
在订单方面，空客Ａ３５０ＸＷＢ在本届航展上获得６９架订单，价值２１４亿美元。而波音收获１０２架７８７－１０和１３架７７７－３００ＥＲ订单，价值３４３亿美元。不过，空客表示，Ａ３５０ＸＷＢ市场潜力巨大，在过去五年中所获订单数与波音７８７在同期所获订单数的比例为２比１。
分析人士指出，在中远程航线上，航空公司需要在不增加航班次数的情况下，通过运送更多旅客来满足不断增长的市场需求。这一市场的需求和盈利空间均较大，空客和波音作为全球具备生产这一类型客机的两家制造商，将保持比较激烈的竞争。
无人飞机：各国竞相发展
本届巴黎航展，无人驾驶飞机引起各方关注，特别是欧洲六国研发的“神经元”无人驾驶战斗机首次在航展上亮相，以及中国航空工业集团公司（中航工业）展示的“翼龙”多功能无人机实体机。
目前，世界上有３０多个国家在从事无人机的研究和生产，已有５０多个国家使用无人机。其中，美国、以色列、俄罗斯三国在这一领域处于领先地位，并展开激烈竞争。欧洲国家不愿过多依赖美国技术，从２００３年开始启动“神经元”项目，联合研发无人驾驶战斗机。法国希望无人机能够在２０３０年装备空军。
在法国、意大利、西班牙、瑞士、瑞典和希腊六个欧洲国家共同努力下，“神经元”无人驾驶战斗机２０１２年１２月初完成首飞，并以实体机在巴黎航展上进行静态展示。有媒体称，这款无人机具有可探测性雷达的特征，能够自动飞行并获取攻击目标。分析人士指出，“神经元”无人机未必具有如此高的人工智能，但试飞成功和实体机展示，表明欧洲国家决心发展自己的无人驾驶战斗机。
中航工业研发的“翼龙”无人机在２００７年１０月完成首飞，今年首度以实体机在巴黎航展上作展示。中航工业负责人表示，该公司非常重视发展无人机产业，近年来投入大量研发力量开发无人机产品，并推出多种产品。“翼龙”无人机总体性能已经达到了国际上同类型无人机的先进水平。“无人机需求非常大，这个产业也刚刚起步，世界各国都想掌握最先进的技术，我们希望展现中国航空工业的实力，”这位负责人说。
军用战机：俄罗斯重装回归
受美国政府削减财政支出影响，美国空军今年缺席巴黎航展。而逐渐恢复元气的俄罗斯军事航空工业则重装回归，带来了苏－３５战斗机、雅克１３０军事教练机和卡－５２武装直升机等产品。
俄罗斯军用战机中最引人注目的是苏－３５战斗机和卡－５２武装直升机。苏－３５战斗机以出色的机动性，在飞行表演中完成各种特技，让现场观众赞不绝口。卡－５２武装直升机由俄罗斯卡莫夫设计局研发，采用同轴反转双旋翼、无尾桨的经典设计。该机首次以实体机参加巴黎航展，并携外挂进行飞行表演，也受到现场观众热捧。
俄罗斯航空工业历来是世界航空工业中一支重要力量。苏联鼎盛时期建立起强大的航空工业体系，能够研制、试验、生产几乎所有类型的现代航空装备。但苏联解体后，航空工业深受重创。近年来，俄罗斯航空工业进行了国有化整合，逐渐恢复元气。
分析人士指出，俄罗斯正在努力重返世界航空制造业的第一集团行列。目前，该国仍在军事航空领域保持较高的研发和生产水平，但民用航空工业由于伤筋动骨，恢复昔日水平还需要时间。
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