“当你认准了一样东西，认为它有价值，能量的积蓄可能是一个必然的过程。积蓄的时间越长，爆发时就会越猛烈。我相信，空客A380的需求未来会有火山爆发的势态。”——空客中国总裁陈菊明
过去一个月，连续收获了汉莎航空、土耳其航空、印尼狮航、夏威夷航空的空客A320系列飞机大单的空中客车公司，可谓春风得意。与此同时，空客A320系列飞机在中国的表现也十分抢眼。来自空客的资料显示，截至3月中旬，共有超过740架空客A320系列飞机运营于中国市场，约占中国单通道飞机市场的50%。而南航也将在4月接收其第100架空客A320飞机，届时南航运营的空客A320系列飞机机队规模将扩大到近200架。
“从以往很多航空市场发展的经验来看，从量到质的变化将是必经之路”。不久前荣任空客中国总裁的陈菊明这样看待中国未来的航空市场。在他看来，作为世界航空业潜力最大的市场，中国从民航大国走向民航强国也正是一个由量变到质变的过程。如何驾驶好空客“中国号”，也将考验着这位华人新舵手。
单通道客机仍有巨大需求
作为世界上最受欢迎的单通道客机，空客A320系列飞机和竞争对手波音737系列客机近年来销售量仍以极快的速度在增长，最新推出的空客A320neo和波音737MAX也受到了航空公司客户的广泛认可。根据空客的最新预测，今后20年全球航空市场将需要19500架这样的单通道飞机，其中2719架将会交付给中国，占总量的14%。
但是，由于受到中国宏观管理的业务模式的影响，航空公司规划机队的方法，通常是在5年框架之内。因此，到目前为止，中国的航空公司还没有对这两款最新的单通道客机“下单”。尽管如此，陈菊明对空客A320neo在中国市场的未来并不担心。“空客A320neo计划于2016年交付，这涉及‘十三五’规划。因此，航空公司在布置规划运力方面会遇到一些困难，动作会慢一些。”陈菊明向记者透露，“由于中国是一个战略市场，从战略角度考虑，我们有意识地预留了一些机位给中国的航空公司。我现在遇到的问题是，我没有办法提供足够的机位给我的客户。”
正是因为这两款单通道客机长期受到市场的欢迎，空客与波音都在不遗余力地持续进行技术的革新，以更好地在激烈的市场竞争中获得优势。“用最小的改动，收到最大的效果”是空客A320neo的特点。空客A320系列飞机航空市场部总监宫辉告诉记者，空客A320neo并没有对传统的空客A320系列飞机进行过多的改造。更换发动机并装配鲨鳍小翼这样的改动对于投资者和航空公司来说，是在降低运营成本的同时，使得风险更低，同时提高了通用性。“这意味着飞行员等关键的航空资源可以得到最大限度的优化和使用。通用性在某种程度上就是效率的体现。”
空客已经将空客A320neo的总装纳入到了被誉为“中欧合作典范”的空客天津总装线的二期合作计划中。当然，这也是未来空客在中国进行工业合作的重点之一。目前，该飞机总装线已经成功生产了100余架空客A320系列飞机。陈菊明说，未来天津总装线对空客A320neo的总装在技术层面上不会面对太大的挑战。“把单位成本降低，是我们首要追寻的目标之一。”
此外，中国商飞的出现令单通道客机市场又出现了一个新竞争者。陈菊明认为，世界的天空足够大，完全可以容纳三四家制造商。当然，这也意味着空客与中国航空制造业的合作更加立体化。“原来商飞既是我们的客户，也是合作伙伴。现在又多了一个潜在竞争对手的角色，变得稍微复杂了一些。”
宽体客机突破资源瓶颈
当“流量控制”成为坐飞机出行时遇到的常用词，引入更多的宽体飞机则是缓解目前空中交通拥堵的重要手段。陈菊明说：“现在空域资源与飞行员的短缺是制约中国民航发展的两大瓶颈。”因此，业界对于中国宽体机市场的预测颇为乐观，这也成为了民机制造商们不遗余力争夺宽体机市场的动力。
据空客介绍，目前空客A330系列飞机是中国航企运营数量最多的双通道宽体飞机。截至2013年2月底，共有107架空客A330系列飞机运营于中国民航市场，占宽体客机的60%以上。通过不断的技术改进，空客A330系列飞机的性能得到了全面提升。空客A330系列飞机航空市场部负责人王美佳告诉记者，自波音787推出以来，空客A330系列飞机仍新获得超过800架确认订单，展现出不俗的宽体机竞争力。
去年，空客又将空客A330系列飞机的最大起飞重量增至242吨。此举将增加空客A330系列飞机的航程，提高业载，扩大市场覆盖范围。“这意味着空客A330在中国既可以运营国内的干线航线、亚洲地区的区域航线，还可以运营覆盖整个欧洲、大洋洲甚至北美西海岸的一些远程航线。”王美佳说。
此外，空客对正在研制的另一款远程宽体客机空客A350XWB也寄予了厚望。它比空客A330的座级更高，航程更长，可以运营中国到美国之间的超远程航线。陈菊明表示，空客A330与空客A350所对应的是两个并不冲突的市场，在今后相当长的一段时间，这种格局还会继续延续下去。
日前，首架用于飞行的空客A350XWB宽体飞机在位于法国图卢兹的空客工厂完成了发动机和辅助动力装置的安装。此举标志着首架空客A350XWB飞机的总装工作基本完成。“空客A350项目目前在技术上的进展还是比较顺利的，我们预期今年年中会按照计划进行首飞，然后取证，明年交付给客户使用”。陈菊明透露，这款机型未来在中国会有很大的潜力。值得一提的是，空客A350的机体部分有5%是中国制造的，也成为了空客全球化战略，以及与中国进行工业合作的突出案例。
然而，在空客的众多机型中，话题最多的仍是堪称“空中巨无霸”的空客A380。鉴于南航在中国的运营经验，如何最充分地发挥其经济性优势，并且继续提升在中国的销量，成为业界最为关心的问题。“空客A380从设计之初，我们的目标市场就非常明确，主要是针对枢纽之间的远程市场。我们从来没有说过所有的航线都适合空客A380”。陈菊明说，很多航空公司因为运营空客A380而获得盈利，数据非常乐观。
关于南航将空客A380投入到北京—广州这样的国内航线运营的现状，陈菊明说：“比如说，从北京出发，飞法兰克福、巴黎、纽约、洛杉矶这样的枢纽机场，空客A380肯定是盈利性最佳的飞机。但是决定把空客A380放在哪些航线运营并不是由制造商来决定的。有一些问题我控制不了，可能需要时间来解决。”目前，南航已经开始将空客A380投入广州—洛杉矶的远程航线上，实现了国内短程到国际远程的转变。
不久前，第100架空客A380飞机交付马来西亚航空公司。目前，空客A380飞机共收到来自20家客户的262架确认订单。“当你认准了一样东西，认为它有价值，能量的积蓄可能是一个必然的过程。积蓄的时间越长，爆发时就会越猛烈。我相信，空客A380的需求未来会有火山爆发的势态。”陈菊明说。
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