再过几天，就是黑龙江模拟航空使用国产新舟60客机运营二十个月的日子。这家于2010年提出概念的公司，经过一年多的运营，正渐入佳境。早前其对黑龙江支线航空市场的判断才开始被一组组数据所证实。2012年模拟航空为黑龙江机场集团贡献运输起降11618架次，净增6638架次，占全省运输架次增量的33.1%；运送旅客379909人次，净增215707人次，占全省总运送旅客增量的12.6%。
黑土地上的模拟航空未来走向何方，运营中有哪些故事？模拟航空载客量不断攀升的背后，还蕴藏着龙江民航人哪些梦想？记者日前采访了黑龙江机场集团总经理孙春京、党委书记王蔚玉。
从三条航线到包含快线的网络
在北京南二环一家发廊工作的小华，老家在黑龙江省桦川县，往年春节，他是先从北京坐火车到哈尔滨，再坐火车到佳木斯，然后转汽车回到县城，单程路上的时间就要两天多。
今年因为活多耽误了回家的行程。为了赶在三十回家过年，他决定坐飞机回去。尽管北京有直飞佳木斯的航班，但由于航班少，他没有买到飞佳木斯的机票，最后，只好选择先飞哈尔滨，然后再从哈尔滨坐飞机到佳木斯。因为北京到哈尔滨的航班多，他不仅买到打折机票，后一段的机票也只花了100元。这样一中转，不仅价格便宜了，时间省了，而且更舒适了。
从哈尔滨到佳木斯的这一段，就是黑龙江机场集团采用模拟航空方式运作，由奥凯航空公司新舟60飞机执飞的。
近年来，黑龙江省机场业发展较快，5年新建5个支线机场。支线机场的建成，使各地具备了"飞出去"的条件，对地方经济的拉动作用十分明显，地方政府建设、发展支线航空的热情高涨。黑龙江机场集团总经理孙春京介绍说，"因黑龙江省地处祖国北疆，地广人稀，地面交通又相对发达，地方政府一直以来发展航线的着眼点主要集中在北京、上海等枢纽城市，航班的稳定性往往取决于补贴投入，票价居高不下，客源分散，机场发展不均衡。为此，我们积极向省政府建言献策，提出打造以哈尔滨机场为枢纽的支线航空网络，以干带支、以支补干、干支联动，推动机场协同发展的思路，以增强机场造血功能、增容支线航空市场，更好地服务于地方经济社会发展大局。"
黑龙江机场集团党委书记王蔚玉告诉记者，"通过此前一年多的持续的市场推广活动，模拟航空在黑龙江省内已经有了一定的认知度，接下来就是对我们模拟航空的认同与认可。"
2011年7月28日，停顿数月的黑龙江模拟航空重新起航，奥凯航空的一架新舟60飞机将哈尔滨与牡丹江、佳木斯、黑河三个黑龙江省内重要城市联结起来。回望当时的情景，王蔚玉说，"很多人对模拟航空处于观望状态，虽然这三条航线都是一日一班，但量也不是很大，人家说这个不行，不是可以依靠的出行方式。"
由于当时只有一架飞机，其时刻安排是早晨从哈尔滨飞往牡丹江，在当地停留半小时后返回哈尔滨，下午完成哈尔滨至佳木斯航段，即便是从哈尔滨飞往牡丹江、佳木斯、黑河三市，无论是公商务旅客还是游客，都无法做到当天往返。
"我们当时的想法就是要做快线。"王蔚玉说，这个想法在去年得到实现，在省政府和佳木斯、鸡西市政府的大力支持下，哈尔滨与佳木斯间的航班达到了一天三班，哈尔滨与鸡西间的航班达到了一天两班。
随着奥凯航空公司将5架新舟60投放到黑龙江市场，模拟航空的支线网络已经初步构建完成，从哈尔滨出发，可以飞往黑龙江省内8个支线机场。航班时刻上也做到了一定的优化，并已经有了支支联通的航线。比如在牡丹江市，其模拟航空航线就是从哈尔滨-牡丹江,再从牡丹江-大庆，最后从牡丹江返回哈尔滨,这样航班在牡丹江的时间间隔由过去的半个小时延长到半天，因为牡丹江机场离市区较近，当天往返即可完成一个较紧凑的商务会谈。类似的还包括哈尔滨-黑河-漠河、哈尔滨-加格达奇-漠河等航线。
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