原文配图：运-9运输机多次在国际亮相。
汉和防务评论杂志（2013年1月号）刊文关注运-9运输机，称网络图片显示中国2012年已开始试飞运-9，乌克兰安东诺夫设计集团的主任设计师表示：最近两年来，该集团与中国的合作降温，乌克兰没有帮助中国设计运-9。从这一证言可判断，运-9是中国自己改良的。通过研制运-9，中国取得了部分研制大运的经验，可能把相关知识运用到200吨级的大型运输机（运-20）上。
文章称，运-9的设计模型多次在珠海航空展上公开，基本的构想是运-8F-600的基础上进一步加以改良，安东诺夫曾参加了运-8F-600的设计工作，因此中国不再需要乌克兰的设计概念性帮助。
汉和称，中方认为运-9是中国自己独立设计，并且在货舱体制方面逐步向美式运输机的设计方式靠拢。从已经曝光的运-9图片上看，采用了封闭式的驾驶舱设计，6叶螺旋桨，封闭式驾驶舱的设计已经用于运-8F-400三类平台机上，成为空警-200预警机的使用平台。运-9前段机身在基本外型上，依然与运-8接近。中方公布过运-9的基本性能，采用3800千瓦的FWJ-6C发动机、JL-4复合材料螺旋桨，4人驾驶体制，货舱长度16.2米（运8基本型13.5米）、宽度为3.2米、高度为2.35米、容积155立方米，最大起飞重量是65吨，最大载重重量为20吨，最大载油量为23吨，最大航程5000公里，最大平飞速度650公里/小时，巡航速度550公里/小时，实用升限11000米，起飞滑跑/着陆距离1350米。运-9的驾驶舱的图片没有公开过，可能使用全玻璃化座舱，配6台LCD综合显示器。运-9封闭的机鼻设计方式，表明其安装了雷达，以便实现全天候的空投、空降。
从数字上看分析，运-9的基本性能与C-130J相比依然拥有较大差距。后者为3人操作，自动化程度依然高过运-9。载重量方面二者基本相同。起飞距离C-130J只需要953米，作为战术运输机，滑跑距离的指标是下一代运输机的重要衡量标准。C-130J-30的货舱长度为16.76米、宽3.12-3.04米、高2.74米。
文章称，运-9的资料在上世纪就出现在中国的航空展上，但是2012年才开始试飞，显示中国在自己设计这种运输机的过程中并非十分顺利，原因有可能是出在发动机上。一向在军用装备领域神秘的中国航空界，为何一直高调宣传运-9?当然是为了出口，争夺C-130J的国际市场。因此运-9还存在出口型，中方声称可以选用加拿大PW的PW150B发动机，这种发动机显然不能用于中国空军自己的运-9。可能的潜在市场首先是已经使用运-8、运-7的国家。运-8出口的国家如下：缅甸、巴基斯坦、苏丹、坦桑尼亚、委内瑞拉、斯里兰卡。
除此之外，对于大量使用安-12的国家，也可能成为运-9希望进出的潜在市场，目前原部分独联体国家、莫桑比克、也门、津巴布韦等国家还在继续使用安-12。而乌克兰安东诺夫自己取代安-12的中型运输机称作安-178，该机18吨载重量，计划2014年首飞。
文章还认为，通过研制运-9，中国部分取得了研制大运的经验（虽然二者不是一个级别的运输机），可能把相关知识运用到200吨级的大型运输机（运-20）上。此外，俄中双方是否会重新启动原有的伊尔-76/476/78合同值得进一步关注。
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